以旧换新,不可低估。
5月汽车销量出炉了,参考乘联会数据,当月全国乘用车市场零售为193.2万辆,同比增长13.3%,环比增长10.1%。1-5月,累计零售为881.1万辆,同比增长9.1%。
看看同比、环比皆为“两位数”增长,“淡季不淡”这个结论可以夯实了,即便对比绝对数量,2025年5月也比2018年5月的历史最高水平(181万辆)高出了6%。
那么,问题来了,5月为何有这样的强势表现?
“两新”政策,持续拉动
“促消费”是今年的主航道,在国家层面,亦有政策护航。自春节后,“两新”政策持续发力,拉动效果非常明显,车市热度持续攀升。
5月,在经历了上海车展的“烹油烈火”后,车市后劲得到了延续,尤其是很多省市同时推出了地方促销费政策,令淡季逆袭为了旺季。
参考一组数据,截至5月底,汽车“以旧换新”补贴申请量达412万份,按照月度节奏测算,5月以旧换新申请量达到123万辆,较4月申请量109万辆增长13%。
“以旧换新”,再说得通俗一些,就是把旧车换成新车,那就不太会是“首购用户”了。而“以旧换新”这个动作,也一般会升级换车。当然,买车价格未必升级,因为今年的价格战实在太猛烈了。
如果将5月“以旧换新”补贴申请量简单等价为“消费升级的非首购用户”,那么,这个群体占该月总零售规模超60%,而“首购用户”占比将缩减到不足40%。
这就可以得出一个结论了,沸腾的车市,是由“消费升级的增换购”支撑起来的。
这条有意思的消费暗线,还是值得被注意到的。当然,在“价格战”的轰炸下,我们又会陷入“增收不增利”的怪圈,也就是说,即便消费升级了,但市场蛋糕并没有做大,甚至缩小了。
从这个角度看,如今整个舆论圈希望“价格战”悬崖勒马,也就在情理之中了。
自主走强,夯稳排名
汽车市场的另一大特点,自主品牌继续走强。
直接上数据,5月,自主品牌零售126万辆,同比增长29%,环比增长9%。该月,自主品牌零售份额为65.2%,同比增长8个百分点;1-5月,自主品牌零售市场份额64%,较去年同期增长7.9个百分点。
在车企TOP 10销量榜单中,自主品牌的席位也越发稳固。
在零售榜单中,比亚迪以29.3万辆继续占据第一席位,吉利汽车第二,零售为20.5万辆,长安汽车13.5万辆,守住了第三位。
一汽大众已经被“排挤”到了第四位,零售销量为12.5万辆,紧随其后的就是奇瑞,排在第五位,销量也来到了10.1万辆。
再看TOP6至TOP10,自主品牌也占了两席,分别是上汽通用五菱(6.6万辆,排第八)、长城汽车(5.8万辆,排第十)。这么算的话,在前十中,自主品牌已经占到了6个席位。
而在合资品牌中,仅剩大众、丰田。其中,上汽大众8.7万辆,排第六;一汽丰田6.8万辆,排第七;广汽丰田6.5万辆,排第九。
在批发榜单中,这种自主走强的趋势更明显。
第一到第四,都是自主品牌。其中,比亚迪、吉利仍然居于前二,而奇瑞汽车冲到了第三,主要是出口贡献了不少批发销量,长安汽车排第四。
之后才是一汽大众、上汽大众,再之后,则是长城汽车、上汽通用五菱。而上汽乘用车跻身于批发榜单了,出局的是广汽丰田。
批发销量高于零售销量,一方面,确实存在车卖给经销商了,但经销商还没有交给消费者的情况,另一方面,是因为批发销量的一部分,用于出口,而且这个比重挺大的。
这也说明,自主品牌在出海这件事上,取得了越来越高的成绩。
整体来说,自主品牌走强,仍是因为转型非常成功。比亚迪以新能源破局,拿下了如今的头把交椅;吉利亦值得作为观察样本,目前已连续2个月零售超过20万辆,这得益于吉利银河的巨大成功。
后面的车企如果想复刻同样的奇迹,似乎没有捷径了,追随并“点对点”攻防,俨然是唯一的方法。
出口又见新曙光
再聊一聊出口,5月出口数据较为理想。
该月,5月乘用车出口(含整车与CKD)44.8万辆,同比增长13.5%,环比增长6%。其中,新能源占出口总量为44.5%,较同期增加16.6个百分点。
好的一面在于,我们与欧盟达成了新的协议。之前,欧盟要对我国纯电动车加征最高45%的关税,极大压缩了纯电的出口量。而根据新协议,关税没这么高了,无非就是有一个限价了,但我国的纯电车仍然具备一定的竞争力,那就还能继续卖。
所以,欧盟这个市场,又恢复了。
只是,我国汽车出海,当前更大占比的是墨西哥、阿联酋、俄罗斯这些国家,而且燃油车仍占据主导地位。
有机遇,亦有挑战。像墨西哥,增量潜力很大,阿联酋偏爱皮卡和SUV,但像俄罗斯,之前的市场增量因“俄乌战争”而起,国际品牌退出,被中国品牌品牌取代,而这种周期可能结束,存在出口疲软的风险。
写在最后
总的来说,5月的汽车市场是超预期的,“两新”政策意义非凡。
但随着“价格战”的降温,之后的车市走向,也可能趋于冷静。至少,“淡季不淡”这样的情况,不太有机会发生了。
本文作者为踢车帮 晞贝
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