254马力！10万元？！艾瑞泽8Pro运动吗？

如果是10年前，想要拥有254马力的动力，至少要花费差不多40万元，去购买高功率版本的“3、4、C”才可以。而新能源的崛起，虽让马力变得廉价起来，可缺少内燃机的轰鸣和变速箱换挡带来的转速起伏，不少人都会感觉缺点什么。好在国产汽油车并没有变成“前浪”，彻底放弃治疗。近年来涌现出了不少价格低廉但马力巨大的车型，比如今天标价13.79-14.99万元，且限时优惠价格为12.29-13.49万元的艾瑞泽8PRO。虽然是艾瑞泽8Pro系列中使用大排量发动机，且偏向性能的车型。然而在外观上除了车尾的“390T”Logo和双边双出的排气外，整体的造型与1.6T车型并没有什么本质上的不同。看起来就是一台A+尺寸的国产家用车感觉，并不会太过引人注意。不过后市场还是有一定改装件可供选择的，也可以根据自己需求进行自定义改装。事实上，2.0T的艾瑞泽8PRO轮胎也是如此，无论是1.6T的版本还是本次试驾的2.0T版本车型，都使用了225mm宽度的轮胎。具体型号为225/45 R18的马牌UC6，这款轮胎在干湿地方面还是有一定建树的。艾瑞泽8PRO的内饰更是如此。尤其我拍摄的这台车还使用了更凸显家用氛围的浅色内饰。光看内饰氛围，你是无论如何也不会想到这是一台拥有254马力的纯汽油车。具体到参数上，中控屏由8155驱动的15.6英寸2.5K屏幕，而仪表则采用了10.25英寸的悬浮式设计。这样的搭配对于汽油车来说基本已经拉满了，甚至放在新能源车型上也不会觉得落伍。在其他配置上，艾瑞泽8PRO也不含糊。比如L2级别的辅助驾驶、车道保持、前后的碰撞预警以及前排座椅的加热、通风和按摩和索尼品牌的音响系统。当然，我知道，大家看这篇文章肯定不是过来看配置的，肯定还是好奇拥有254马力的艾瑞泽8PRO到底运动与否。要知道，开好一台拥有254马力和390牛·米的前驱车家用并不是什么很“Easy”的事情。由于缺少了赛车或者性能车上的前桥LSD限滑差速器以及更加抓地的高性能轮胎，这样的马力对于前驱车来说就需要非常精准的油门控制，否则就很容易出现前轮打滑，浪费动力的情况。并且艾瑞泽8PRO在Sport模式下的油门踏板并没有很线性。当我踩下了30%左右油门时，它的动力输出就已经非常夸张了。此时再加上当天37°C的高温和明显已经超温的轮胎（大约82°C）。我驾驶的艾瑞泽8PRO瞬间就在出弯的地方出现了推头。而这样的Paddle Map显然还是更适用于街道。在高速弯中也同样如此，超温轮胎带来令人崩溃的抓地力表现使艾瑞泽8PRO在弯中同样显得很推头。并且因为前轮抓地力的降低，整体的转向阻尼也变得很低，瞬间有一种在冰面上开车的感觉。所以真正的极限驾驶感受，我可能并不能给出一个很靠谱的答案。好在，悬架在面对“浙赛”的路肩处理得都是游刃有余，哪怕我已经将车辆驾驶在赛道白线（边界）的边缘，也没有任何即将超过操控极限的“飘忽感”。只有来到最后的直道，254马力的最大马力才可以发挥它的真正能力，很轻松地就将车速提高到了150km/h的水平。至于7速的湿式双离合变速箱也并没有在激烈驾驶时拖后腿，甚至放在自动模式下它也可以非常好的了解你的驾驶请求，适当的时候进行换挡。当然了，作为一台家用车，你也不能苛求它的换挡速度和激烈驾驶时的换挡顿挫感像真正性能那般。看到这里估计有人会说，艾瑞泽8PRO不就是一台马力很大，操控“差不多”的车吗？但首先你要考虑到它的价格和内部的舒适性配置，另外无论是互联网还是真实的生活中，99%的驾驶者对于操控都是没有任何概念的，而动力他们却可以侃侃奇谈达到1个小时的时间！