理 想 i8 有 多 难 ？让 李 想 的 嘴 软 了

7月25日，李想第一次在社交媒体发视频，而且是从多年前的一个「听我说完」的黑梗儿开始解释，说当时的失态事出有因，网传视频并不是完整视频，并说发脾气是不好，态度看起来诚恳，文案也有些许调侃之意。

向来嘴硬的李想嘴软了，这很不正常。俗话说：江山易改本性难移，你让那个曾经在WB上颐指气使、偶尔还骂人的李想成为谦谦君子，无异于天方夜谭——除非心有所图。

李想的嘴软也不例外，一是为首款纯电SUV车型i8上市搞流量，二是也的确想改变下「人设」，摒弃野蛮，拥抱谦和，为理想汽车从长计议。

客观地说，这个时代没人喜欢装X、爆粗口的人，但对弱者或者主动示弱者更容易产生好感。野蛮时代靠力量赢得物质与地位，文明时代需要在秩序下以理服人、以示弱取人。

李想人设的巨大转变的终极目的是，即便不买i8，但也别攻击它是换壳Mega——毕竟Mega被网络调侃为不祥之物给理想汽车带来的是前所未有的灾难——这也让理想汽车错失纯电动车型快速崛起的黄金机会。

遥想去年，网友对Mega的调侃，算不上主观恶意，因为它和我们中国传统文化中的不祥之物的确神似，再有网友对口无遮拦的李想的反感导致了针对Mega言论的进一步发酵。

按理说，理想汽车和李想都没做错什么，但中国传统文化中有一种看不见摸不着的玄学叫「因果」。

后来李想一直说背后是有预谋有组织的水军恶意抹黑Mega和李想，据说还报J了，后来也没见有具体结果。当然，这样说不但可以标榜为受害者，而且还可以为后续车子卖不好找个台阶。

一定意义上说，Mega对理想汽车和李想起到的作用极具积极意义：李想WB停更近两个月，而且后续发文也不那么犟了，潜移默化中形象改观不少。

那么问题来了，李想有目的的改变人设、打造亲和力和真诚感，理想2025年重磅新品纯电动车i8就能前途光明么？

全程看了i8发布会，没有什么令人印象深刻的点；唯一有点争议效应的是，李想说「理想i8=越野车+轿车+MPV」，非但也没形成传播力，反而引来了一些涉嫌误导的批评。

500万最好家用SUV类似于狼来了，喊两次可以，第三次自然就没人信了。除此之外，李想状态也不是很好，自信与锐气荡然无存，这可能是人设转换过程中的正常现象，心想表达不能用力过猛的后果往往是「火候欠佳」。

总体来说，i8正常发布会亮点乏善可陈。但理想汽车的VLA司机大模型算是比较差异化的竞争力，这个大模型具备空间理解、思维、记忆、沟通以及行为能力，训练多了有点老司机驾驶风格，这算是i8的一个产品亮点。

i8三款车型售价分别为Pro版32.18万元、Max版34.98万元、Ultra版36.98万元。理想还是太抠，只有Max和Ultra才配备VLA司机大模型。

重点是以彩电冰箱大沙发为卖点的理想，在i8身上只有36.98万元的Ultra版才给你配齐。入门版只有沙发，次顶配才配冰箱，就像挤牙膏。而且32.18万元的入门车型搭载的是欣旺达的三元锂电池、纯电续航670公里（CLTC工况），于是有网友调侃说，能把欣旺达的电池买到30万以上的只有理想了。

事实上，并不是说理想i8产品力不行，而是性价比不行，36.98万元配置「配齐」，但对一个5米的纯电动6座SUV来说，太贵了。即将上市了乐道L90，两驱预售价是27.99万元，四驱加上3万元+，正式上市价格30万元出头是大概率，关键是L90还可以换电。

中大型纯电SUV市场的份额是下滑的、插电混动份额是增长的，根据中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟的统计数据，30万元-40万元纯电动市场销量同比下滑了56%，主要原因是竞争激烈，该区间车型价格大幅下探至20万元-30万元区间。换言之，纯电动市场需求还在，但是没性价比或想卖品牌溢价的车型，会很难。

理想作为增程的先行入局者，几乎没竞争，势能迅速崛起，于是也成为增程红利的最大受益者。轻易的成功让李想和理想不免认为，理想的成功，是品牌与产品的成功，这也加重了i8定价的自信。

但问题是，纯电动市场的竞争要比增程市场激烈得多，增程抢的是燃油车用户，而纯电动市场是要争取真正的新能源用户，这完全不是一个level的难度。

发布会上，李想也一直说i8是给那些预算不到Mega用户一个更好的选择。其实明眼人都能看出，i8不过是Mega的设计优化版，造型不那么Mega了而已，其开发成本远比开发一款全新SUV车型低得多得多。

但李想也有难处，i8定价低了，就显得Mega割韭菜太狠，定价高了，销量风险就加大，所以只能以丐中丐拉低售价，而只有顶配车型才满配。

7月30日有投资机构报告指出，预估理想i8年销量为2.6万辆。

对理想汽车来说，李想嘴软并不是一件好事儿。