一汽-大众全新揽境空间全解：后排能跷二郎腿，途昂车主看完想换车

如果要用一句话形容一汽-大众全新揽境的入市姿态，那便是“来者不善”。这款主打“家庭旗舰”的中大型SUV，以26.99万—29.99万的价格区间切入市场，直接剑指老对手途昂。同样是基于MQB平台打造，同样搭载EA888发动机，但新揽境却在空间利用率、动力调校和智能化方面实现了全面超越。面对这样的挑战，途昂是否还有招架之力？接下来，我们将从多个角度剖析两者的优劣。

尺寸：大一级就是硬道理

先说肉眼可见的。新揽境5168×2002×1792mm，轴距2980mm，官方毫不客气地喊出“大众品牌全球最大SUV”。途昂5039×1989×1773mm，轴距同样是2980mm，但长度、宽度、高度全面缩水，尤其车长短了129mm，停在一起明显小一圈。别小看这十几厘米，三排座布局里，每一厘米都能决定第三排坐的是成年人还是宠物狗。

空间：得房率87.2%，途昂只能“望尾箱兴叹”

新揽境把“空间王炸”写进了卖点：得房率87.2%，纵向空间利用率同级最高。翻译成人话就是：第三排991mm头部空间、311mm座高，成年人坐进去膝盖不顶椅背；后备箱在6座模式下939L，7座模式下也有350L，途昂Pro第三排不放倒只能“勉强塞两个登机箱”，而新揽境能同时吞下28寸+24寸+20寸仨箱子外加一辆折叠童车。别忘了，新揽境还有6座老板座椅可选，带通风加热按摩，途昂全系7座，商务场合多少有点尴尬。

动力：同款EA888，新揽境更快更省

两车都用第五代EA888 450TSI，最大功率200kW，峰值扭矩400Nm，但调校风格完全不同。新揽境0-100km/h 7.5秒，比途昂Pro快了0.3秒；百公里油耗8.33L，比上一代再降0.49L，途昂Pro只能干瞪眼。技术层面，新揽境上了保时捷同款的VTG可变截面涡轮，500bar高压喷油，米勒循环全工况λ=1，简单说就是“既让马儿跑，又让马儿少吃草”。

配置：入门即高配，途昂还在玩“丐版套路”

26.99万的450四驱智尊已经把IQ.Pilot、15吋2K中控屏、10.25吋液晶仪表、WHUD、前排座椅加热通风、30色氛围灯一次性给齐；29.99万的旗舰版再追加二排老板键、哈曼卡顿、AR导航、后排遮阳帘。途昂这边，同价位只能买到380TSI低功率+小屏幕+织物座椅，想要L2级驾驶辅助？得加钱上高配。新揽境直接把“无丐版”写在脸上，诚意肉眼可见。

智能：合资油车里唯一高速NOA

新揽境的IQ.Pilot增强版（RHP2.0）支持0-130km/h全速域自适应巡航、拨杆变道、自动上下匝道，官方实测跑了30万公里全国道路，堪称“老司机替身”。途昂的Travel Assist还停留在车道保持+ACC阶段，遇到加塞只能“滴滴滴”报警。车机部分，新揽境15吋中控屏+11.6吋副驾屏+8155芯片+科大讯飞语音，副驾追剧、主驾导航互不干扰；途昂的MIB系统？只能说够用，但谈不上好用。

安全：德系严苛标准不是说说而已

新揽境车身84%高强度钢、25%热成型钢，中央安全气囊、预碰撞、交叉路口辅助、360全景影像全系标配。途昂虽然也号称“五星安全”，但中保研25%偏置碰撞成绩一直讳莫如深。别忘了，新揽境跑了937万公里路试，相当于绕地球240圈，从-20℃黑河到50℃吐鲁番，全程无故障。这种“德系严苛标准”的狠活，途昂还真没公开晒过。

设计：霸气与精致可以兼得

新揽境提供双前脸：拓境锋锐豪华大气，R-Line驭风运动套件直接原厂黑化，21吋轮毂+贯穿式3D尾灯+发光VW标，夜晚辨识度拉满。途昂的设计更偏传统，四平八稳，但少了点“旗舰”该有的张扬。内饰部分，新揽境环抱式座舱+怀挡设计，中控秒变“大平层”，无线充电、杯架、储物格随手可得；途昂还是传统挡把，地台隆起高，副驾大长腿无处安放。

价格：26.99万起，性价比直接锁死

最后回到钱。新揽境26.99万起，途昂380TSI入门29.5万，配置却差了一个时代。花更少的钱买更大的车、更强的动力、更高的配置，这笔账怎么算都不亏。

总结：新揽境，30万内家庭旗舰唯一解

与竞争对手相比，新揽境展现了更强的产品力和更高的性价比。无论是外观设计、内饰做工还是技术应用，它都达到了同级领先水平。对于追求高品质生活同时又希望控制预算的家庭用户来说，新揽境无疑是最佳选择之一。