全新小鹏P7，小米SU7的劲敌？

凭借MONA M03、P7+等超高性价比车型，重回新势力前列的小鹏汽车，再次开启高端征途。

8月6日晚，全新小鹏P7在北京首秀并开启预售，新车定位时尚豪华轿跑，共推出702km长续航版、820km超长续航版、750km高性能版三个版本。

虽开启预售，但全新小鹏P7并未公布预售价格，看来关于价格的悬念，要等到本月正式上市时才会揭晓。

但在亮相前一天，小鹏汽车董事长何小鹏已经对新车价格埋下了伏笔：“我当然希望全新小鹏P7是走量爆品，但一定不会是部分鹏友期待的那种‘便宜’，到了这个档位配置，它的确不太可能是为所有人打造的一辆车。”

“不太可能是为所有人打造”的全新小鹏P7，到底是一款怎样的车？

从首秀公布的信息来看，官方为其冠以三个总结性称号：“颠覆想象的未来时尚轿跑”、“极致操控的豪华运动轿跑”、“面向未来的科技智能轿跑”。

如此丰富又领先的标签集于一身，全新P7对于小鹏品牌的重要性可窥一斑。

值得注意的是，2025年7月，小鹏汽车交付36717辆，刷新品牌单月交付量历史纪录，品牌也已连续9个月交付量超3万辆。

但在销量进入稳定上升通道的同时，小鹏汽车的高端化突破和盈利挑战依然明显。何小鹏曾明确承诺：2025年Q4实现单季盈利，全年自由现金流转正。

据此来看，仅靠竞争愈发激烈的MONA M03和P7+，小鹏压力很大，需要全新P7和上月初上市的G7一起上量，Q4盈利的可能性才具备保障。

而全新小鹏P7要上量，两座“大山”是其需要跨越的：特斯拉Model 3和纯电轿跑新秀小米SU7。即使不能跨越，全新小鹏P7也要在用户心智占领上，达到和小米SU7、特斯拉Model 3差不多的高度，品牌的单季盈利以及高端化跃迁，才有把握和赢面。

挑战显然不小，但看起来小鹏也颇下了一番功夫。

标榜“设计原创”，但网友仍有质疑

何小鹏在发布会开头，回顾了老款P7的“过往荣耀”，尤其提到“划时代的原创造型”——“打破了中国新能源汽车颜值天花板”。比如：小鹏P7是在2020年首个量产贯穿灯的新能源车型。

何小鹏还表示，之所以全新P7延用了初代车型的名字，而非另起一支，正是要发扬坚持原创设计的精神。发布会后有网友发问，“这是在内涵谁呢”？

总的来说，全新小鹏P7的姿态特点：低趴、宽体、修长，是典型的运动轿跑的样子。风阻系数低至Cd 0.201，意味着拥有不错的加速性能。

何小鹏将其与保时捷Taycan和Panamera进行对比，证明全新小鹏P7的车头更修长、车身高度比Panamera更低趴、车身宽度也超越这两者，体现全新小鹏P7的整体姿态更美。

同时，全新小鹏P7的整体外观，有“既圆润又锐利”的观感，弧线过渡是圆润的，但边角体现是锐利的。

配合标志性贯穿灯、一体式嵌入车标、悬浮式牌照架、隐藏式毫米波雷达，以及新月银、律动黄、星瀚绿、星暮紫、微星灰、星芒蓝六款外观色彩，和劳斯莱斯、宾利同款的巴斯夫鹦鹉漆，新车的时尚、科技和质感，确实令人印象深刻。

何小鹏强调的原创，其实在发布会上就有媒体嘀咕“好像有影射到小米SU7”。小米SU7的外观设计，一直存在原创度的争议。

但关于全新小鹏P7的外观原创度，也有网友给出了一些质疑。有网友认为该车与日产GTR35的溜背神似，还有网友认为和极星也有相似的地方。

强化“操控运动”，意指强过小米？

造型之外，全新小鹏P7的运动基因，也是何小鹏着力宣讲的方面。

何小鹏强调，全新小鹏P7采用与超跑相同的中置电驱布局架构，轴间质量占整车质量的81%，重心高度440mm。

“中置电驱布局，车辆不会甩尾”，何小鹏说，表明全新小鹏P7有着贴地飞行般的操控稳定性。

这句话引发了现场一些若有所指的笑声。提一句，小米SU7是后置和前置+后置的布局，小米SU7 Ultra也是前1+后2的前置+后置布局。

全新小鹏P7零百加速只需3.7秒，最高车速230km/h，这一数据确实比肩百万级豪华轿跑。

底盘采用全铝前双叉臂+后五连杆悬架，轻量化锻造轮辋设计、簧下质量优化，配备双腔空气悬架、智能可变阻尼减震器、超宽鸳鸯胎（前胎245mm，后胎275mm），强化操控和舒适性。

全新小鹏P7的三电，则是“885”配置：全域800V高压SiC平台、最高续航820km（全系续航超过700 km）、5C超充（10分钟补能525km，10%-80%充电仅需11.3分钟）。

值得一提的是，小鹏对于基建的许诺很大，根据其规划，到2026年要拥有10000座自营充电站。拆解开来就是：2025年底之前，建成3000座超快充站；2026年建成4500座超快充站。此外，2027年还要再建成5000座超快充站。

截至目前，小鹏已建成自营充电站超过2300座，自营充电桩超12700个，覆盖全国420座城市。充电站数量与目标还有差距，但其建站速度在加快，充电服务网络也在加快形成高密度、广覆盖的格局。

这对小鹏卖车当然是有力的战略加持，接下来就看车本身的市场表现了。

亮出“AI智能”底牌，但犹抱琵琶半遮面

全新小鹏P7的另一个非常重要的标签，无疑是其祖传的智能化，加上近年来何小鹏全力塑造的AI先锋格调，“AI智能”应该还是这款新车最大的差异化底牌。

但或许是因为预售，需要将最重磅的信息留到正式上市时再进行宣讲，何小鹏并没有对这款新车透露详细的智能化方面的信息。

只表明，全新小鹏P7全系搭载三颗自研图灵AI芯片，整车有效算力达2250TOPS，全球第一。其中两颗驱动智驾VLA大模型，另一颗协同8295P芯片驱动智舱VLM大模型。

至于新车的智能辅助驾驶，对于全新小鹏P7这款“面向未来的科技智能轿跑”，会有哪些引领行业、碾压竞品的优势表现，何小鹏没有提及，留下了一个令人遐想的伏笔。

不过，新车的智能化也并非一点都没有透露，何小鹏还是抛出了一些有意思的“钩子”。比如：

全新小鹏P7采用智能灵动仿生座舱，搭配了全新运动方向盘，采用了三轴灵动中控屏，标配87英寸追光全景抬头显示。

全新运动方向盘拥有卫星驾控旋钮，同时加入了车内小蓝灯，打开智驾的时候，双按钮灯效会自动变蓝。

三轴灵动中控屏采用机器人IRON同款手腕，支持上下左右25°转动，可在车主发出语音和手势等指令时，屏幕自动转向车主，也可在驾驶模式切换、倒车、窄道会车时，“主动转头”响应车主。

全景抬头显示就更好玩，小鹏在其中加入了“路怒消消气”功能，遇到前车插队时，可以“丢”很多表情包砸向前车，以解车主“心头之气”。

这些有意思的功能可以看出，小鹏在努力使仿生机械具备“人文温度”、提升车辆带给人的“情绪价值”，这也正是未来AI的探索方向之一。

这让小鹏在一定程度上，践行了自诩“AI智能领先”的前瞻性。但是话说回来，老款P7当初也曾是以各种领先行业的前瞻体验进军市场，但其保持在月销5000辆以上的时间，仅有11个月。这显然不是小鹏希望发生在全新P7上的。

高端化跃迁不易，单季盈利艰难

顺着全新小鹏P7目前有限来看，这款车或将在正式上市时，还会迎来以智能化为主的重磅信息释放。这是小鹏品牌高端化与盈利突围的关键之车，小鹏必然会尽全力突出其优势，塑造其高端形象和产品力。

但光是产品好并不够，尤其在当前生死搏杀的竞争环境下。曾经小鹏G9叫好不叫座的困局，在全新小鹏P7上如何避免重演，是个需要用心思考的问题。

这也或许正是何小鹏没在预售环节公布全新小鹏P7价格的原因，有把最大悬念留到最后一刻的意思，更多则或许是心有余悸和不得不谨慎行事的不得已。

因为尽管目前小鹏涨势强劲，但其销量构成中超过7成的份额，来自12万级的MONA M03和18.68万起的P7+。这种过度依赖中低端车型实现的“解决温饱”，使品牌溢价不足，与“智能电动科技品牌”初心（覆盖15-50万元）背离。

高端化是打破“便宜科技”认知，提升毛利率的必由之路。何小鹏铺垫了全新小鹏P7“非便宜车型”，意味着这款车至少定价20万-30万级。

但全新P7面对的外部竞争，看起来比老款P7当初更复杂。除了特斯拉Model 3依然横亘面前，小米SU7也加入了“30万级纯电轿跑霸权序列”。

如何打破这两位的“霸权主义”，是全新小鹏P7必须面对的问题。而如何解题，显然是一桩不小的考验，一方面，特斯拉Model 3持续降价，另一方面，小米SU7对用户心智的抢占太猛了，高端市场的容错率已经非常低，低到几乎没有再来一次的机会。

不知何小鹏所说的，进行了五年准备的全新小鹏P7，能否在五年进化之后完美实现关键一跃，引领小鹏汽车品牌进入全新的高端化发展阶段。