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从声势浩大的发布会到换电模式的大力宣传，蔚来ES8从来都不缺话题。当然这其中也掺杂着消费者的一些不满，比如整车完成度低、续航里程短等等。即便如此，蔚来汽车也超额完成了此前承诺的2018年交付1万辆ES8的目标，仅去年12月就交付了3318辆。
2019年1月和2月ES8交付量分别为1,805和811辆，与2018年12月相比月交付量下滑高于预期。
导致蔚来汽车如今陷入危局的真正原因其实是它的竞争对手——特斯拉。2019年可以说特斯拉入华的历史性重要一年，不仅年初在上海工厂正式开建，而且最受欢迎、也是最便宜的特斯拉车型Model 3也在春节前后正式在华交付，引发了新一轮特斯拉热潮。
在ES8几乎已经失败，ES6还未交付之时，蔚来在上海车展又发布了第四款车型——ET预览版。名字中的预览版就已经能够发现，蔚来后续上市车型应该与此次车展展出车型有所调整，说白了也就是概念车。
前脸部分，蔚来ET采用了半封闭式的前脸设计，大灯样式与旗下SUV车型相似，但车灯面积更大，且放弃了分体式大灯，转变为一体式大灯，从大灯样式来看，大灯的上半部分为日间行车灯，下半部分则为远近光灯。
车侧部分，蔚来ET预览版采用了溜背造型，与目前蔚来ES6、ES8两款SUV车型相比，新车最引人注目的便是它轿跑式的车身设计。新车流畅的车顶线条与前/后翼子板处的腰线相结合，增添了整车造型的流畅感。
遗憾的是，本次车展并没有公布相关的内饰以及动力参数。单从造型设计来看，蔚来ET足够成功，但是消费者更为关心的是续航里程和整车的可靠性，毕竟ES8的表现确实不尽人意。再加上Model 3的国产，蔚来ET的优势在哪？
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