领克 10 EM - P 开启预售，19.2 万元起，实力究竟如何？

8 月 11 日，领克 10 EM - P 正式开启预售。这款定位为中大型电混轿车的新车，一出现就吸引了众多目光，毕竟在当下竞争激烈的新能源汽车市场，任何新的有力选手入场，都可能改变市场格局。今天，咱们就来好好盘一盘，领克 10 EM - P 到底实力如何。

价格与权益：预售价格诚意如何？

领克 10 EM - P 根据配置差异推出了 3 个版型，预售价格区间为 19.2 万元 - 22.2 万元。在这个价位段，已经有不少实力强劲的选手，像比亚迪汉系列等。不过，领克 10 EM - P 也拿出了自己的诚意，预售期下订的用户可享至高 1.8 万元的先享预定权益。这对于消费者来说，确实能在购车成本上减轻一些负担。但最终这款车性价比如何，还得结合它的配置和性能来看。

配置亮点：起步即顶配是噱头吗？

领克宣称 10 EM - P 起步即顶配，我们来看看是不是真的如此。

在动力和底盘配置上，它基于 CMA Evo 原生新能源架构打造，搭载 EM - P 智能电混系统。其中，1.5T 全新电混引擎热效率最高可达 47.26%，配合 DHT Evo 混动电驱，由 P1 电机 + P3 电机 + 3 挡变速箱组成，并与后桥 P4 电机协同工作。这样一套组合下来，最大功率达到 390kW，最大扭矩 755N・m，0 - 100km/h 加速时间仅 5.1 秒，CLTC 工况亏电油耗最低仅 4.2L/100km 。同时，新车全系标配 eAWD 智电四驱系统，底盘采用铝合金前双叉臂 + 增强版五连杆独立悬架，还有液压可变阻尼悬架技术。这样的动力和底盘配置，在同级别车型中确实是相当能打的，说起步即顶配并不为过。

在智能辅助驾驶方面，此次预售发布的三款 Ultra 版型均标配激光雷达及 Thor 芯片和千里浩瀚 H7 高阶辅助驾驶方案，成为全球首个全系标配英伟达 Thor 芯片的轿车。强大的硬件基础使得它可实现 40 余项辅助驾驶功能，包括城市 NOA、至高 130km/h 时速的 G - AES 连续避障等主动安全功能。相比一些同价位车型在智能驾驶硬件上的吝啬，领克 10 EM - P 的做法显得诚意满满。

智能座舱也是一大亮点，首搭全新一代 LYNK Flyme Auto 车机系统，采用高通骁龙 8295 芯片。在设计美学和智能交互上全面进化，行业首发大卡片、多任务小窗的领先指屏交互功能，还加入了 AI 语音大模型。从实际体验来说，这样的车机系统能给用户带来更流畅、更智能的操作感受，提升了整车的科技氛围。

再看舒适性配置，领克 10 EM - P 整车套内面积达到 4.8㎡，前后座椅均为带通风、加热、按摩功能的超舒适云感零压座椅，配备哈曼卡顿 23 扬声器音响、冷热一体车载冰箱，后排还有电调、可承重 15kg 的副驾后排桌板等丰富配置。可以说，从驾乘空间到视听享受，再到日常便利性，领克 10 EM - P 都考虑得比较周全。

设计与空间：颜值与实用性并存？

领克 10 EM - P 以 “晨光律动” 为设计灵感，延续了领克 The Next Day 设计语言 。车身尺寸为长 5050mm / 宽 1966mm / 高 1487mm，轴距长度为 3005mm，这样的尺寸在中大型轿车里属于主流水平。从外观上看，整车线条流畅，溜背式的造型增添了几分运动感。标志性的领克式前脸，搭配独特的日行灯设计，让它在路上有很高的辨识度。

车内空间方面，得益于较长的轴距，无论是前排还是后排，乘客的腿部空间都比较充裕。再加上超舒适云感零压座椅的设计，即使长途乘坐也不容易感到疲惫。车内的软性材质包覆以及精致的内饰细节处理，也提升了整车的豪华质感。

市场前景：能否重塑市场格局？

目前中大型混动轿车市场竞争已经很激烈，但领克 10 EM - P 凭借其独特的优势，还是有机会在市场中分得一杯羹。它的智能电混四驱系统、高规格的智能驾驶配置以及丰富的舒适性配置，都是吸引消费者的有力武器。如果在后续的正式上市中，能够保持预售价格的优势，并且在售后服务等方面做好保障，那么它确实有可能对现有的市场格局产生一定的冲击，成为消费者在选择中大型混动轿车时的重要考虑对象。

领克 10 EM - P 在预售阶段就展现出了不错的实力，从价格到配置，都有可圈可点之处。当然，最终它能否在市场上取得成功，还需要看正式上市后的表现以及消费者的认可程度。如果你近期有购买中大型混动轿车的打算，不妨关注一下这款车，说不定它就是你的菜。你对领克 10 EM - P 这款车有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论。