华为乾崑加持下的猛士M817想要颠覆传统越野

文：张硕

在越野车迷还在为传统燃油越野车的机械性能争论不休时，猛士M817已经悄然打破了所有规则。这款东风与华为联合定义的智能越野第一车，不仅在预售阶段就创下1小时订单近万辆的惊人记录，更在刚刚公布的2025中国十佳底盘评选中一举斩获十佳底盘和最佳越野奖双料大奖。

（一）军工底子结合数字智能

猛士M817的核心颠覆在于将军工级的机械素质与华为全栈智能技术进行了深度融合。它保留了硬派越野的全部基因：非承载式车身、三把电控差速锁、900mm涉水深度，以及38,000N·m/°的车身抗扭刚度。

同时，它又拥有了华为赋能的“智慧大脑”：乾崑智驾ADS 4系统和鸿蒙座舱5.0。

这款车的动力系统采用了行业首发的2挡纵置11模PHEV架构，综合功率高达505kW，扭矩达到848N·m，动力性能堪比传统6.0T发动机。更重要的是，它在高原、沙漠等极限工况下动力几乎不打折，彻底解决了传统越野车在极端环境下的动力衰减问题。

（二）华为乾崑到底有多“野”？

华为乾崑智驾ADS 4系统的加入，让猛士M817的越野能力发生了质的变化。系统标配1颗激光雷达、3颗4D毫米波雷达、11颗摄像头和12颗超声波雷达，构建了360°无死角感知网络。

令人印象深刻的是针对越野场景的专项优化：在沙漠行驶时，可提前50米生成沙丘三维模型，自动规划最优冲坡路径；在岩石路段，通过HUD增强现实技术叠加前轮转向轨迹与岩石缝隙，辅助驾驶员精准通过。

（三）颠覆性的日常体验

猛士M817的颠覆性在于它解决了传统越野车的最大痛点——为10%的越野快乐，忍受90%的城市煎熬。传统越野车在市区行驶方向盘沉得像搬砖，找车位堪比考驾照，高速开三小时胳膊酸得想贴膏药。

而M817配备了后轮转向系统，支持双边20°后轮转向与10°蟹行模式，使这款长度超过5米的“巨无霸”最小转弯半径仅5.2m，比A级轿车还要短。城市通勤变得轻松自如。

鸿蒙座舱5.0更是带来了全新的交互体验。15.6英寸悬浮屏搭载华为鸿蒙系统，支持四音区语音交互和多设备无缝流转。特别值得一提的是首创的“越野教练模式”，通过车机实时显示车辆姿态、轮胎压力、悬挂行程等专业数据，并提供驾驶技巧提示，让越野新手也能轻松应对复杂路况。

（四）越野车的分水岭时刻

猛士M817的出现，标志着越野车市场迎来了真正的分水岭。它以31.99-34.99万元的售价，实现了对传统燃油越野车和新势力智能车型的“双重降维打击”。

从技术角度看，M817代表了当前越野车的最高技术水平。华为乾崑ADS 4系统已经不再是简单的辅助驾驶，而是无限接近真正意义上的智能驾驶，特别是在越野场景下的表现，让传统越野车难以企及。

从市场角度看，M817精准卡位了既要诗和远方，又要科技体验的消费心理。它成功吸引了那些喜欢越野但苦于传统越野车日常使用不便的城市精英，以及追求科技体验但又渴望探索自然的年轻群体。

当然，作为一款全新车型，M817也面临挑战。智能系统在越野场景中的长期可靠性还需经过大规模市场检验。而且由于预售订单火爆，产能与交付的平衡也是一大考验。

结语：

猛士M817不仅仅是一款新车，更是对越野文化的重新定义。它证明了越野与智能不是对立关系，而是可以完美融合；它打破了越野必须硬核的刻板印象，让更多人能够轻松享受越野乐趣。

当华为智能遇上猛士军魂，产生的化学反应正在改变整个越野车市场的竞争规则。这不再是简单的产品升级，而是一场关于越野价值的范式革命。随着猛士M817的交付，我们或许正在见证一个全新越野时代的开启。