奕派科技的命，东风风神的运

不到两个月，东风公司的一张王牌奕派科技便已动作频频。其实对于很多人来说，即便是如此高频密集的信息披露，仍然会有一些疑惑还未解开：凭什么自己说是新力量？短时间内能这么快整合好？各品牌产品差异化解决了？.......

其实，从很多信息来看，奕派科技更多的是针对内部问题进行了优化，但是对于外界来说，奕派科技的成立到底对消费者来说意味着什么。或许只有识别好这两个问题，奕派科技旗下的两大品牌：东风奕派和东风风神才算走向台前。

对内，已经很好理解，奕派科技就是东风公司主流乘用车的整合。现在很多消费者对于东风汽车的概念是偏模糊的，因为这家央企集团所涉及的范围太大太全。比如商用车、乘用车、军车等，大而全在这个时代不是件好事，尤其是市场化的乘用车板块。

好在这几年东风公司一直在梳理旗下乘用车、或者说大自主板块，如今我们已经清晰的看到，如果说猛士科技代表着东风公司的豪华品牌，岚图汽车代表着东风公司的高端品牌，那么奕派科技代表的就是东风公司的主流乘用车。

也就是说，奕派科技是一家公司，或者说是一个平台，在东风纳米整合进东风奕派之后，旗下的品牌仅有东风奕派和东风风神。更进一步说，奕派科技统一了东风主流乘用车的形象。而年轻化的高管团队，就是其征战市场的核心。

那么奕派科技要做的是什么呢？通俗地说，就是解决效率问题和整合资源。让东风公司的主流乘用车形成一股合力，甩掉央企“大象难转身”的帽子，快速地进入市场化的节奏。只有这样，东风公司的自主品牌才有资格走上牌桌。

那东风奕派和东风风神又如何做区隔呢？官方的说法是，东风奕派和东风风神是奕派科技战略的左右手，东风奕派更偏重年轻化群体，东风风神则侧重家庭市场。其实，这种说法也是模糊的，因为在这种定义下，两者极有可能高度重合。

实际上，换种方式理解应该是，东风奕派作为年轻的新能源品牌，是真正东风公司乘用车的新势力。它瞄准的首先是新观念消费人群，或者说特别关注新势力品牌。而东风风神作为一个有时间沉淀的品牌，主要面向全体燃油车和混动车用户，也就是当下最庞大的消费群体。

当下的燃油车之火还未熄灭，完全的纯电之路还远未到来，在这样一个长周期的油转电的过渡期，市场的容量非常可观，这才是东风风神要去渗透的市场。因此，从这个角度看，东风风神与东风奕派的重合度就降低了很多，也才能发挥出两者的最大价值。

这也就解释了官方所说的“风神向新，奕派向上”，如今的东风风神承担着向新时代转型的乘用车品牌使命，而东风奕派则承担着新势力品牌向上发展的任务。

东风风神的转折点，就是从东风风神L8的预售开始。当东风风神L8公布12.99万的预售价时，这款面向家庭用户的旗舰车，不光亮出了产品实力，更说明东风风神已经从传统车企变成了新时代乘用车品牌。

以前的车企大多围着技术转，而现在的品牌得把用户需求放在最前面。东风风神L8的开发过程，就清楚地体现了这种转变。它能看出品牌战略在升级、技术路子在革新、对待用户的想法也在转变，这都证明东风风神是个能跟上时代的品牌。

据悉，L8的产品团队做了很多调研，发现普通家庭用户最想要的是“舒适”。这个发现让东风风神改变了过去对操控性能的坚持，为了让长途出行的家庭更舒服，L8特意把减震器调软了，转向也调得更轻。

这种转变背后，是公司组织架构的大调整，也就是我们开头说的奕派科技这家公司或者这个平台。奕派科技把研发、生产、供应、销售、服务这些环节整合到一起，形成了能让用户的声音直接传到工程师那里的快速响应机制。

每天早上开投诉复盘会，管理层亲自接用户，产品总经理泡在车主论坛里收集意见，东风风神就这样建起了用户需求反过来推动产品更新的循环体系。L8的后排娱乐屏、一键除雾功能、加厚的座椅这些细节设计，都是这个体系的成果。

传统车企的技术优势要是不能跟上时代变一变，最后就只能变成过去的东西。更重要的是，技术应用开始跟着场景走。以前东风宣传技术，总说参数和指标；现在，L8把天元智舱的好处变成了“不卡、好操作”的使用感受，把底盘技术的优势变成了“长途开车腰不酸”的实际体验。

这种从说参数到讲生活价值的转变，说明东风风神重新理解了汽车产业的技术不是用来炫耀的，是为了让驾乘更轻松。别的品牌还在比屏幕大小时，L8已经通过小桌板、挂钩这些实用设计，体现出对家庭用车场景的深入了解。

L8的推出，标志着东风风神的品牌定位变得更符合现在的情况。“智慧家享”不是随便换个口号，而是准确判断了汽车消费的趋势：随着家庭结构变化和出行场景变多，汽车已经从个人代步工具变成了移动的家。

所以当L8以20万以内“最好的豪华座舱”为卖点，正好满足了普通家庭花中等钱享受高端体验的心理，这种定位既避开了打价格战，又有了自己的特色。这种定位背后，是品牌战略的全面升级，是专注于满足家庭用户、这一精准细分市场的核心需求。

一个品牌要跟上时代，最终还得靠组织能力的提升。所以回到之前那个话题，奕派科技的成立，本身就是东风集团为了应对行业变化而进行的组织创新，把传统央企的规模优势和新势力的灵活特点结合在一起。

从另一个角度来看，L8从立项到预售推进得这么快，就证明了这种组织变革是有效果的：决策快了，部门之间配合更顺了，用户的意见能直接传到研发那里，这些变化让品牌能快速跟上市场的节奏。

更关键的是，东风风神的管理风格正在发生深刻的变化。年轻的管理团队既保持了央企的责任感，又有新势力重视用户的思维。总经理开微博直接面对用户的吐槽，有问题“当天就解决”，这种变化不是简单模仿新势力，而是在保持自己优势给品牌带来了持续进步的动力。

所以说，东风风神L8的意义，远不止是一款新产品。它宣告了东风风神向新时代乘用车品牌的转型，证明传统车企完全可以通过改变想法、调整组织、转化技术，在新能源浪潮中实现大的发展。它真正具备了与时俱进的基因，而东风风神L8，就是这种基因最鲜活的体现。

其实，从东风公司划分猛士科技、岚图汽车、奕派科技这三大乘用车板块来看，就不难发现，这家央企的思路已经越来越清晰。就像东风风神L8的产品特点和市场定位来看，也是如此，这也是东风风神为什么能和东风奕派做出的区隔所在。

在奕派科技的首场发布会上，东风风神L8的亮相和东风奕派008的上市，外界很多人误以为“双8”车型是一种双车战略。其实不然，东风奕派008的尺寸是5米级的中大型SUV，而东风风神L8则是4762mm的紧凑型SUV。

这就是东风风神的战略清晰所在，就如上文所说，东风风神的核心是转化之前的燃油车用户或者说混动车用户。所以，东风风神在L8上面所做的，不是想“一步登天”的去圈住更多的用户，而是精准地瞄准紧凑型SUV市场。

东风风神给L8的定位，能看出他们对市场有很清醒的判断。现在汽车市场变得快，与其随便扩大用户范围，不如在自己熟悉的领域做扎实。比亚迪宋、吉利L7这些车卖得好，就说明这块市场需求很稳定，而这正是东风风神L8要重点发力的地方。

这么选，是因为他们很清楚自己的优势在哪。东风是从燃油车时代发展起来的，在传统动力和混动技术方面，有不少老用户。

这些用户买车，最看重动力靠谱、空间实用、价格划算，对那些花哨的智能配置倒不那么在意。所以L8不怎么强调技术多厉害，而是把重点放在座舱舒服、马赫电混好用、价格有优势上，正好满足了这些用户的需求。

现在大家都在往新能源转型，很多品牌急着和燃油车时代划清界限，想靠大胆的定位吸引新用户。但东风风神走了另一条路，他们把燃油车和混动车用户的需求当成开发产品的根本。

L8没乱加智能配置，而是在座椅舒服度、储物空间、长途开车体验这些细节上反复打磨，这些都是老用户最在乎的实在好处。不追求一下子跨很大步，其实是尊重用户需求，让老用户觉得是升级而不是完全变样，这比拉来新用户更有价值。

从市场竞争来看，紧凑型SUV的用户群体很集中，而且容易换车。大家换车时，一般会选同价位、同类型里更好的，不会一下子跳级选别的。L8就是瞄准了这些想慢慢升级的用户：可能是燃油车用户想换辆更省油的混动车，也可能是入门级混动用户想换辆空间更大、更舒服的。

东风风神心里很明白：在紧凑型SUV市场站稳了，不仅能留住老用户，还能积累足够的销量和口碑，为品牌发展打基础。推出L8，不是没野心，而是选了条更稳的路，靠精准的定位在主流市场站稳，再用用户的好口碑慢慢提升品牌价值。

因此东风风神也透露，“我们正在深入研究不同家庭结构的用车需求，包括五座、六座乃至七座等不同座椅布局的可行性。新一代风神产品在保持品牌一贯的可靠性和经济性优势的同时，也会融入更多创新元素，为家庭用户带来更好的用车体验。”

可以说，在国内，东风风神经过多年积累已拥有一批忠实用户，这是重要的品牌资产。实际上，东风海外市场的主力军也是东风风神。据悉，2025年1-7月，其海外销量达20802辆，同比增长51%；2026年目标销量18万辆，全力拓展海外市场。

东风风神未来在东风公司的规划中，在2028年要冲到50万辆国内+海外的销量，占公司150万辆总目标的1/3，到2030年会更高。就像他们的高管所说，“东风集团和奕派科技给风神的使命是非常清楚的。”

由此，那个模糊的东风大自主，由奕派科技到东风风神L8，再到之后的种种，已经变得非常清晰。就像东风风神的一位高管所说，现在最重要的是，跟上团队的节奏，跟上公司的节奏，跟上时代的节奏。