在两年以前，消费者想买辆大众SUV，基本是没有可选的余地，仅有上汽大众的途观/途观L可选，实属无奈。

但从去年开始，大众旗下SUV仿佛加了金坷垃一样，在不到两年时间的里，火速增加到了8款。

而且选择也不局限在上汽大众了，一汽大众也有了属于自己的SUV车型：探岳、探歌和探影。（这里科普一个小知识点，一汽大众旗下的SUV命名方式均为探X，而上汽大众旗下SUV车型命名均为途X。）

其中，探岳是对标途观L的中型SUV，探歌是对标途岳的紧凑型SUV，而刚上市的探影，则是对标途铠的小型SUV。

而今天，咱们就一起来聊聊这一汽大众最新上市的探影和对标的途铠，看看这哥俩实力如何！

从探影途铠可以看到南北大众的差异

探影和途铠，其实就是大众经典的“双车战略”，两款车是两家合资车企共享来自大众的原型车，分别推出的一款车型而已，两者骨子里其实就是同一款车。

非要找不同的地方，主要还是集中在了外观设计和配置，尤其是设计上。探影是一汽大众的SUV家族式外观，相比起途铠的硬朗、稳重会更运动、更年轻化一丢丢。

但其实细看之下，不难发现上汽大众和一汽大众在设计上都有很明显的倾向性，上汽大众旗下的车型，整体更偏向北美市场的原型，会更硬朗；而一汽大众则更偏向欧洲的风格，设计都更运动化。

图1、2为探影途铠；图3、4为途岳探歌

途铠和探影的定价和配置，乍一看之下似乎有蛮大差距的，毕竟途铠起步价要12.79万元，而探影才11.49万，两者相差了足足一万多。

但只要你细看，就会发现这其实都是假象：如果不考虑探影11.49万元的手动挡车型，你会发现探影12.49-15.99万元的区间与全系自动挡的途铠12.79-15.99万元的价格几乎一致。

从以往的经验来看，探影11.49万起步的低配车型，更多的也只是为了拉低售价而已，未来实际排产量大概率是会很少，甚至有可能不排产。而且两者的顶配车型的售价都是15.99万元，也进一步验证了这点。

其实这同样也是南北大众一贯的定价策略，两者的双车战略车型，虽会有一定的价差，但配上整体的配置分布来看，其实两者的价格并不会有很大的差距，更多的无非是一些配置上的增加而已。

对内有内斗，对外可能会双赢

在探影上市后，小白在网上看多很多人在讨论探影上市会不会侵占途铠的市场，这不是自家兄弟打架吗？就像探岳上市后，途观/途观L的销量都下降了不少。

所以途铠和探影是不是也内斗了？或者说大众的双车战略压根就是内耗？这点其实不能说绝对的，我们要从辩证的角度看待。

首先，用数据说话，据乘联会10月份的数据显示，探岳销量为23,990辆，途观/途观L销量为16,953辆。

对于上汽大众途观/途观L来说，市场份额确实是有部分被探岳侵占了，甚至可以说和巅峰时期的途观/途观L对比，现在销量甚至说得上是大跌了。

但从大众集团来看，探岳和途观/途观L的销量加起来，卖到了40,943辆之多，而同样是10月份，SUV销冠王哈弗H6也不过卖了40,623辆，比起来还少了300多辆。也就是说，在某种意义上，大众旗下的Tiguan车型，终于在几十个月以后，再次超越了哈弗H6重回销冠的地位啊。

数据来源：搜狐汽车

所以，探影上市后，对途铠来说，必然是会侵占部分市场份额，但同样的也会带来双赢的一面，尤其是在合资小型SUV这个竞争对手异常多的市场。

首先，合资小型SUV的的价格区间，和自主品牌紧凑型SUV的价格区间高度重合，对于喜欢大空间和高配置的消费者来说，实力不够硬的合资小型SUV，竞争力是远不如自主品牌紧凑型SUV的。

热销的自主品牌紧凑型SUV都在这个价位

而且在这个细分市场，本田家的两兄弟：缤智和XR-V已经凭借多年的摸爬滚打，成为了细分市场中独领风骚的标杆。

据相关销量数据显示，2018年，合资小型SUV市场仅占整个SUV市场份额的6.1%，而XR-V与缤智两款车型就占据了2018年合资小型SUV市场51.2%的份额。

并且缤智和XR-V在今年还升级了竞争力更强的1.5T发动机，销量数据也比去年同比有所增长。反观大众旗下的小型SUV，途铠自4月份上市以来，最高销量不过是近两个月将将突破的7000辆而已。

因此，探影的上市，对大众集团来说，共赢的局面或许会更大一点。

总结

总体来看，其实探影整体的账面数据和配置竞争力各方面都是相当不错的，再加上大众品牌在国内的品牌影响力，是有潜力成为像缤智XR-V兄弟一样的爆款。

只不过现在要面临的问题在于缤智和XR-V在合资小型SUV市场深耕的时间长，有更大的号召力和认可度，作为新人的探影，还是有点“年轻”了。

最后还有个不算彩蛋的彩蛋科普给大家：大众旗下8款国产的SUV，从探影到探岳、从途铠到途昂，从小型到中大型SUV，都是源自“没区别（MQB）”平台，还真的不得不服大众的卖得好的实力。

或许某天，我们自主品牌也能做到这样的时候，大众在国内就真的不再那么“高级”了