文能拉货搬家运东西，武能漂移甩尾秒一切。

要说现在热度最高的车型，五菱宏光肯定能排到前3，在网络上流传着各种它的传说，各类豪车超跑也都乐意在车屁股上面贴一个“五菱宏光”的Logo，以彰显对它的崇拜之情。至于它这么受欢迎的原因，可能就是在5万元左右，你很难再找到一辆又能拉、又能跑，开起来舒服，质量也过硬的“神车”了。五菱宏光S、五菱宏光S1、五菱宏光V等等，拉人的、装货的、既能拉人又能装货的，丰富的产品线也让它能满足各种不同消费人群的需求，这也是五菱宏光能在面世9年内卖出450多万辆的原因。

而上汽通用五菱并不满足如此，而是继续向上发展，他们最近发布的五菱宏光PLUS就是一个很好的例子。和名字一样，宏光PLUS的尺寸整体要比五菱宏光大一号，另外它的外观、内饰和动力也全面升级。

先来看看外观，宏光PLUS的设计语言相当硬朗，直来直去的线条充斥着整个车身 。前脸部分，多边形进气格栅上的两条镀铬饰条和大灯内部的线条相呼应，大灯依旧采用卤素光源，并保留了雾灯的设计。关于卤素光源这个问题放到其他任何车型上我们可能都会嗤之以鼻，但唯独它例外，你们想，凌晨三、四点在雾蒙蒙的秋名山上，两道黄光由远而近，从你身边呼啸而至，你无法看清它的长相，能看到的只是两道红色的残影，是不是光想一下都热血沸腾？

两条平行的腰线，宽大的车门，还有16英寸的铝合金轮辋（高配和顶配车款配备），共同构成了简洁的车身侧面。悬浮式车顶也罕见地出现在了宏光PLUS上面，在这个价位能出现这样高成本的配置，真是不多见。同时，相比普通版的宏光，宏光PLUS的轴距加长80毫米，达到2800毫米，带来更宽敞的空间表现。

另外，我们的试驾车是手动豪华型车款，也就是最顶配车款。后刹车和后悬架的设置和其他车款有所不同，普通版使用后置鼓刹和钢板弹簧非独立悬架，而豪华版使用碟刹和螺旋弹簧五连杆非独立悬架。

车尾还是横平竖直的造型，熏黑的D柱让悬浮车顶的效果更明显，尾灯依旧采用卤素光源。

尾门上贴着五菱宏光PLUS的徽标，不知道又有多少会玩的车主拿去装在自己车上。

后备厢门只支持手动开启，即使是7座车款，在收起第三排座椅的情况下可以获得一个相当大的储物空间。

宏光PLUS的内饰设计中规中矩，顶配车款上配备了8英寸中控屏，下方集成了空调旋钮。

仪表沿用了机械指针式，易读性不错。两块仪表中间还有一个小尺寸的屏幕，可以显示丰富的行车信息。

空间方面，7座版车款的表现是相当不错，三排乘客都能很容易地找到一个舒适的位置，而且头顶空间非常充裕，腿部空间也完全没有问题，就是第三排中央头枕的缺失有点遗憾。

动力方面，五菱宏光PLUS搭载一台最大功率108千瓦，最大扭矩250牛米的1.5T发动机，全系匹配6挡手动变速器，依旧采用前置发动机后轮驱动的布局，也就是说依然可以漂移。

在起步过程中，离合器的结合点很好找，脚感也比较有弹性，不过油门踏板略微偏重，换挡的感觉比较生涩。

不过在开起来之后，我们很快适应了这辆车的脾气。即便离上次开手动挡已经过去了很久，驾驶一会之后，那种熟悉的感觉像潮水一样向我们涌来。每一次的换挡动作都是一气呵成，这台五菱宏光PLUS给了我们一种人车合一的感觉。

进入到高速路段，换挡的动作少了起来。这时车厢内整体比较安静，在100公里/时的定速巡航状态下，和副驾驶位的乘客谈话也不用刻意增大音量。不过方向盘的手感在高速驾驶时有点迷，越来越重的转向力度也在挑战着我们的臂力。我们猜测这应该是电子助力系统调校的原因，想要在高速驾驶的状态下保持一个偏重的手感，但是实际感受稍微有点刻意了，希望日后这个问题可以得到改善。

另外要夸一夸的是这款1.5T发动机，转速在2000-3000转就能有不错的动力表现，即使拉着五个人，整个加速的过程也挺顺畅。在一般超车时，你不用费力再去降一个挡位，稍微深踩油门，就能完成超车动作。

前麦弗逊、后五连杆悬架的表现也不错，整体偏硬朗的调校，在转向过程中的侧倾并不明显，高速行驶过程中的变线动作也能给你足够的信心。

总体来说五菱宏光PLUS的表现比较均衡，乘坐和驾驶的感觉都不错，但感觉还是差点东西，借用现在流行的一句话就是“没内味了”。

不过考虑到五菱宏光PLUS整体6.48-7.98万元的价格区间，我们就不吹毛求疵了。但我们这么想也是有原因的，互联网上铺天盖地的“神车”梗，自然让我们对它有了一些不切实际的幻想。在抛开这些“光环”之后，五菱宏光PLUS还能不能算“神车”呢？可能在中国乃至其他市场上购买五菱宏光的普通人眼中，这就是他们为自己未来打拼的“神车”，不贵的售价，优秀的品质，既能拉人又能装货，试问能担得起这个称号的，还有谁？