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国产发动机不耐用?吉利拆给你看

视知车学院 7295浏览 2019-12-19 IP属地: 未知
期以来,大家对自主品牌的汽车认知还停留在空间大、堆配置、性价比高的层面,对中国品牌三大件尤其是发动机的性能水平和耐久品质存有疑虑。

中国品牌的发动机到底行不行?这得靠数据和表现说话!吉利汽车最近杭州湾吉利动力研究院做了一项试验,工程师们把经历了16万公里“三高”+100小时极限台架测试的发动机拆解开来,供大家研究、评价。

什么是16万公里“三高”测试和100小时全负荷台架试验?
所谓汽车的“三高”测试就是将实车拿到高温、低温、高原地区测试车辆的可靠性。高温天气发动机能不能稳定工作?零下30度的天气能不能打着火?高原地区发动机还能不能保持动力输出?一切都要经过长时间的测试才行。

如果说“三高”测试的难度是高阶,那台架试验就属于苛刻了。让发动机保持6000转100个小时不间断运转,这相当于一辆车拉着重量达3吨的集装箱,挂一挡,油门踩到底进行爬陡坡的状态,正常情况下,发动机几乎不可能遇到这样的极限工况。而这样做的目的就是为了检验发动机的耐久性能。
结果如何?拆开给你看!

增压器

如果涡轮增压器上附着有燃烧沉积物或者出现漏气的现象,不仅会降低发动机功效,严重时还会造成增压系统的损坏,让车主为之付出一笔不必要的维修费。
经过测试的涡轮增压器没有明显的燃烧沉积物附着、螺栓连接紧密、各部件转动灵活,可见每分钟20多万转的长时间运行对吉利的小惯量涡轮没有造成致命损伤。

直喷系统

如果喷油嘴存在积碳就会造成发动机供油不畅的后果,其结果必然是发动机运行不稳定,功率输出忽高忽低,产生抖动。严重的积碳会导致喷油嘴完全堵塞,四缸机变三缸机、三缸变双缸。

从测试发动机上拆下的直喷喷油嘴,外观上与新件差别不大,用专用工具检查喷油嘴儿上喷油孔上的堵塞情况也没有发现明显的积碳,这说明吉利200bar超高压燃油直喷系统,能够应付16万公里三高测试+100小时全负荷台架测试的考验。

平衡轴
平衡轴是实现发动机运行平稳,减少振动的最核心的零部件。如果三缸发动机没有平衡轴或者平衡轴出现损坏,轻则影响发动机的振动和噪音水平,重则会导致发动机异常抖动甚至整机损坏。 
经过测试的平衡轴橡胶件依然富有弹性,齿轮组没有明显的磨损痕迹,复合减振材料也没有裂纹和老化迹象。

活塞环

活塞连杆组是发动机的核心,它的工作环境也相当恶劣,不仅要承受高温的考验,还要在极短的时间内承受发动机做功的力的变化。如果一台发动机的活塞连杆组无法承受恶劣工作的考验,就会发生烧机油、机油稀释、密封不严等问题,严重影响发动机性能。
吉利200T发动机的活塞环为三道环设计,耐久试验后活塞环无明显变形、拉伤,无断裂,仅有轻微磨损。
 
气缸垫

如果气缸垫提前出现了损坏,发动机的冷却液和润滑油就会混合在一起,严重影响发动机的润滑及冷却系统,导致发动机报废。 
气缸垫为缸体和缸盖重要的密封部件,耐久试验后密封筋完整,无窜气痕迹,气缸盖与缸体之间没出现高温灼烧的现象。

最后,从AVL台架性能测试的数据来看,200T发动机在经过16万公里发动机100小时台架耐久试验后发动机功率衰减0.4kW,性能衰减率为0.4%,扭矩衰减1.7N·m,性能衰减率为0.8%,低于国家《GBT19055-2016汽车发动机可靠性试验标准》中5%的衰减率。

吉利此次16万公里“三高”+100小时极限台架测试,从侧面印证了其发动机的性能水准和耐久度,让院长看到了吉利汽车多年来的技术积淀和进步。未来,院长还是期待吉利等中国品牌能够更加踏实地修炼内功,在车市下行的大环境下,站稳脚跟,更上一层楼。

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保养维修
 
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