LC76堪称越野车界的传奇，“活化石”的称号并非在诉说老旧，而是历久弥新。暂不谈实力，光是它那呼啸而过的身影就不知曾迷倒多少人。
不同于大洋彼岸个性四溢的牧马人，LC76的改装风格则要统一得多，更注重实用性与防护性的澳式穿越范儿显然是它的最佳选择。
ARB牛栏前杠与方方正正的LC7系堪称绝配，并且与其他车型款式不同，7系在牛栏部分多了一根横管，不仅视觉上更加饱满，也将防护性发挥到了极致。
既然是为穿越用途打造，自然要充分利用前杠的拓展性。内置绞盘是野外生存的必备保障，固然不能缺席；在牛栏上方固定猴爬杆，不仅看上去威风凛凛，也能在取放时省不少力。
望不穿的无尽黑夜，LC76原厂的“蜡烛灯”实在难以指望。前杠上的两盏ARB INTENSITY圆形射灯与车顶的条灯一起成为了照明主力，无论是照射效果还是耐用性，这组射灯都透露着“一分钱一分货”的真谛。
这台LC76在行走部分的改装并未过于激进，285/70/R17的将军MT5泥地轮胎搭配负值轮毂，达到了颜值与性能上的均衡。
长途穿越不单要求极端路况下的悬挂性能，对舒适性的考虑也十分必要，毕竟长距离的颠簸路况，车也许能抗，人可不一定。LC76前后硬桥+后钢板弹簧的结构虽然在通过性上占据优势，但若配合上那些高性能竞技氮减，势必会让舒适性变得更糟糕。
OME的BP-51避震器可谓是前后硬桥穿越车辆的“救星”，得益于内置的旁路结构，这套避震器能够在中小振动时拥有更舒适的乘坐感受，同时在大冲击下、行程接近末端时，提供300%的额外阻尼，以确保足够的支撑。
升高并换装大尺寸轮胎后，LC76的通过性又上了一层台阶，同时整个车身也在前后杠的加持下显得更加协调。
KAYMAR后杠似乎已经成了双开门尾厢车辆的标配，在提升离去角、增强防护能力的同时，也承担着背负保障装备的职责，选择携带双备胎，或是单备胎+油桶的布局，由你决定。
车顶空间自然也是承载物资行李的主力，相较当下流行的平顶行李框，ARB经典的半围栏款式，似乎更贴合LC76的复古风格，同时也为后期安装车顶帐篷提供了便利。
安装在车顶一侧的ARB遮阳篷，可以在山川大漠之间快速搭建出属于自己的一方天地，在风尘仆仆的旅程中也要记得暂缓脚步，享受生活。
总的来说，LC76的改装似乎已有一套“标准”，你可能会嫌弃它们千篇一律，又或是丰田造的汽车原本就太无趣……
然而，几十年来的认可度却又说明了一切。
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