国内卖7万，国外卖11万，这些车专坑外国人？

以往的文章中，我们见识到了许多“外国人xx万买超跑”的文章，再结合国外的收入情况，显得在中国买车是一件艰巨的挑战。由于如今很多车企都已经合资生产，因此没有了进口关税这一说法，因此海内外的定价大多是车企的个人所为。

在这种条件之下，有不少车型在中国定价都偏高，但还是有一些车型反其道而行。下面我们来看看，有哪些车型是在国外卖高价，在国内反而卖低价，这些车是否真为良心车？

当前美元兑人民币汇率为6.997元，下文基于1美元=7人民币进行换算，价格数据基于美国新车报价网edmunds。

同样又是美帝车企，福特翼搏在美国的起售价已经接近中国的两倍，也可以这样说，这台小型SUV在国内只需花一半价格就能买到。不过，就是这么一台显得高性价比的车子，11月的国内销量仅为20辆。

在国内，小型SUV作为级别最低的SUV，一直担任的就是拉低售价走性价比的作用。而靠堆砌配置用料的小型SUV，必然会提升成本和价格，在国内级别划分严格，有钱必定上更高级别大车的观念下，很多车企都不愿意造高品质高价格的小型SUV。

作为国内10万元级别的神车，飞度成为了很多年轻人的第一辆车，足够便宜而且有着不俗的动力，也是其最大的优点。不过，假如飞度和思域一个价了，还会如此受追捧吗？

美国飞度的指导价换算为人民币为11.33-15.06万元，并且同样搭载128马力的1.5L发动机，以及CVT变速箱。只不过15.06万元的顶配车型上，还搭载了盲区监测、车道偏移、碰撞预警、自适应巡航等功能。只是，为了这部分功能花上15万元，很难让人不选择思域。

美帝良心“某想”大家都听过了，但中国良心通用恐怕很多人都没听过。作为美国本土品牌，通用受到了不少本土政策的倾斜，包括2008年金融危机陷入破产边缘之时，美国政府提供了500亿美元的紧急贷款，帮助其渡过难关。

但作为别克今年在国内上市的一台重磅SUV，昂科拉GX的定价却比美国本土更低，而且鉴于别克其他车型的优惠幅度，这价格还有一定的优惠空间。

很多人开始质疑，美版昂科拉GX卖更贵是因为搭载更高的动力总成吗？实际上，16.87万元的美版昂科拉GX搭载的为1.2T三缸发动机，最大功率只有137马力。

高达20万元的顶配虽然搭载的为1.3T三缸发动机，但最大功率只有155马力，比国内版本少了10马力，怎么看都是国内消费者更赚。

作为皇冠的继任者，亚洲龙在国内的定价要比皇冠低上许多，当然了，在国外而言，亚洲龙的起售价还是与皇冠在同一水平线上。不过也不要窃喜的太早，美国亚洲龙在动力上可是全系采用3.5L V6发动机，最大功率301马力。

相比于国内基础版的2.0L+CVT，亚洲龙在美国的动力总成十分暴躁，在保有了高安全性配置的前提之下，还有着强大的动力。因此相比于国内家用取向的亚洲龙，美版亚洲龙更像是一台肌肉运动车。

韩系车的产品线命名混乱大家已经有目共睹，因此美版福瑞迪12.45万的起售价看似很高，但实则上与起亚K3血脉更为亲近。虽然与国内福瑞迪同名，但实际两车间已经有了代差，并且国内福瑞迪也已成为“特供车”。

在有着代差的情况下，虽然国内福瑞迪更便宜，但定位也更低。而美国Forte采用了2.0L+CVT，以及1.6T+7AT的动力组合，最大功率分别为147 /201马力，目标竞品也变成了思域。

作为国内最便宜的BBA车型，奥迪A3除了指导价最低外，还有着4~5万元左右的优惠，这也使得奥迪A3在国内性价比尤为凸显。当然了，这也是得益于1.4T发动机带来的低成本。

而美国奥迪A3全系搭载2.0T高低功率发动机，匹配7AT变速箱，并且标配主动刹车、全车8气囊、自动大灯，顶配甚至还提供了四驱系统。相对于国内而言，美国奥迪A3更加强调的是其运动性，而非单纯的家用两厢车。

欧蓝德在美国同样是性价比较高的一款SUV，只不过在美国，欧蓝德所搭载的为全系2.4L发动机+CVT变速箱，也就是国内中高配车型。而国内这套动力总成的起售价，则已经高达18.29万元。

此外，美版欧蓝德还全系标配自动大灯、胎压监测、全车8气囊、座椅8向电动调节。尽管海内外配置不一，但共同吐槽的点，都是第三排那极度反人格的座椅空间。

自从2017年起，科鲁兹的销量便一直颓靡不振，虽然性价比更高的科沃兹、科鲁泽分食了其一部分销量，但更多的还是其自身品牌实力无法与轩逸、卡罗拉等车直面竞争。不过很多人没想到，这个美国品牌的家用车，在国内卖的却比在美国还便宜。

和上面很多车型一样，科鲁兹同样在动力上有所出入，其全系搭载1.4T+6AT组合。而国内的1.5L+6AT显得动力太弱，而1.4T+7DCT又让人担忧其寿命与平顺性，相比之下，美版的动力组合还是更为合理。

作为今年最重磅新车之一，卡罗拉是少有换代后不让人怀念旧款的，也足以见得其新款提升之大。海内外一样，卡罗拉都拥有极其高配的安全配置，比如标配全车8气囊+ L2级智能自动驾驶。

但不同点是，美版卡罗拉采用的是1.8L/2.0L两款自吸发动机，相比于国内1.2T发动机，虽然油耗和排放标准不如国内卡罗拉，但动力却更强了。当然了，相比于动力，我们更羡慕的是两厢版卡罗拉和旅行版卡罗拉。

只要涉及到交易的事，必定就会涉及到盈亏，因此，上面这些在中国卖得比美国便宜的车子，我们到底是买赚了还是亏了？

从价格来看，毫无疑问是赚的。虽然很多人嚷嚷着更高的配置，但手上的存款和预算无时无刻不在提醒我们，最高只能买xx万车。

有些车型即使比预期贵上一两万，同样能打消人们对这款车的念头。因此，上面这些车型无疑降低了门槛，覆盖更多购车群体。

但另外一方面，虽然这些车价格更低了，但带来的一个影响就是配置差异，尤其是动力配置的差异。从大体上看来，国产化车型排量小型化是总体趋势，但带来的价格优势与动力差异相比值不值？还是得因人而异。

对于价格敏感，同时对于动力系统没有太大执念的群体而言，自然不希望为了动力平白增加预算，因此，对于他们而言，是赚的。

而对于不差预算，但对动力较为执着的群体而言，由于这些车型有些动力版本没有引入国内，因此即使有钱也买不到海外同款动力，未免会稍显遗憾。因此，对于他们而言，是亏的。

每每对比海内外车型，很多人都要拿上两国人均收入进行对比，以此凸显中国车主的购车难度大。但对于车企而言，他们的定价可不会顺应地区居民的收入，因此，这些车型确确实实在国内更便宜。

只不过，由于不同地区的国情以及购车需求不同，这些车在配置、动力的差异非常明显。因此实际上是赚还是亏，恐怕不同人心中都有各自的答案。