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丰田普拉多凭借什么本事,能够成为一代经典
天天汽车APP 5.7万浏览 2020-01-18

作者:褚韵文

在国内提到越野,如果问你你会想到什么车,相信很多人在张嘴说话之前,脑海里就已经浮现出丰田的牛头标,与此同时,兰德酷路泽普拉多翻山越岭、满身泥泞的画面也随之而来。

相对于丰田官方对于国内市场这两款车的命名,消费者可能更喜欢它们的民间叫法,陆地巡洋舰、霸道,光听名字就能给人一种与众不同的气场,敢叫这样名字的车一定能征服其他车辆到不了的地方。

兰德酷路泽在越野界可以说享誉全球,出色的耐用性、毫不挑剔的适应性以及强大的越野能力,但凡是道路条件比较差的地方都能够看到它的身影。

在上世纪90年代,消费者可能认为纯粹的越野机器并不能带来更加出色的乘坐舒适感,并且排量过大、售价高昂,最关键的原因也可能是他们没有那么高的越野需求。

普拉多前身LJ70 G

在这样的市场需求之下,普拉多应运而生。

Land Cruiser Prado(1990-1993)

其前身是兰德酷路泽旗下的一个改进款车型LJ70 G,在1990年,第一代普拉多面世。在当时,普拉多是作为兰德酷路泽J70的改进版车型发售。普拉多一词在葡萄牙语中的含义是“田野、牧场”,这与我们所理解的“霸道”还是有一点差别,丰田给它赋予这样一个名字更多是想表述一种“自由”的感觉。

相对于兰德酷路泽来说,普拉多的越野特性会弱化一点,更多是去强调多功能性,也就是我们现在所说的SUV车型,在它的车内可以看到CD播放机、空调等舒适性配置。这一代车型具有3门与5门版车型供选择,搭载了一台2.4L的电喷发动机,而在日本本土则使用了一台2.4L涡轮增压柴油发动机。

Land Cruiser Prado(1993-1996)

2.7L 3RZ-FE汽油发动机

三年之后,普拉多迎来了一次改款,主要是针对车辆的动力方面作出了升级,汽油发动机更换为3RZ-FE,排量增至2.7L,提供最大150马力、240牛·米;柴油机则替换为1KZ-T3.0L涡轮增压柴油引擎,在数据方面得到了较大的提升。

时间来到1996年,普拉多发布了第二代车型。至此,普拉多不再是兰德酷路泽的衍生产品。代号J90的它正式脱离了兰德酷路泽产品序列,成为一个独立的车系。

在第二代普拉多的身上,你会发现它不同于兰德酷路泽的设计元素,传统的方正设计依然存在,不同的是直角元素变为了曲线,视觉感受变得更加饱满。用现在的目光来看,这一代普拉多可以说是整个车系的分界点,从它开始,普拉多具备了现代SUV的特征。

在此之前,普拉多的悬挂结构为钢板弹簧,这是应对复杂路面的设计,虽然皮实耐用,但是舒适性欠妥。在第二代车型上,钢板弹簧被替换为螺旋弹簧,双叉臂的前悬挂结构也让车辆的公路行驶性能有了巨大的提升。分时四驱系统更换为全时四驱,而且在第二代车型上还能够选择3.4L V6发动机,最大190马力、峰值扭矩298牛·米,这让其拥有了更加强大的动力性能。

第三代的普拉多可谓是众多车迷心中的经典,这也是最被国人熟知的一代车型。外形跟上了时代的潮流却又不失野性,2002年的设计就算放到现在也会有人为其买单。

至于国内市场,普拉多在2003年被正式引进,1GR-FE 4.0L V6发动机的使用让这台普拉多有了更加强悍的性能,国内消费者也为其取了一个更霸气也名副其实的名字“霸道”。值得一提的是,正是从这一代开始,普拉多由一汽丰田引入国内销售。

随着一次次的更新换代,普拉多也变得越来越豪华,其多功能属性变得愈加丰富。更显精致的车辆内装,更能带来公路行驶舒适性的悬挂设计,在第三代车型上甚至可以选装车内电视系统,这在此前的越野车上面是不曾想像的。

正是这样的车型出现,让起步较晚的国内汽车市场以及国内消费者了解到SUV这一类车型所具备的丰富使用场景。

从第三代普拉多进入国内后,消费者对于SUV的需求程度呈现了爆发式的增长。有些人会直接称SUV为越野车,或许就是被普拉多这一类具有多功能性且越野能力出众的车型所影响。

此后的几年,普拉多在国内的出镜率越来越高,不仅是偏远的荒野出现它的身影,在城市中也能够见到它奔跑在铺装道路上,购买它的消费者无非是想获得多用途的同时,再去满足内心的“狂野”,征服一下未知的道路。

第四代普拉多从2009年上市后一直销售至今,期间经历了多次小改款,通过车辆的外观设计可以非常轻松地辨认出来。

车内出现了更多的现代化设备,例如增加娱乐性的车内屏幕、LED头灯、座椅加热、14扬声器的JBL音响等,顶配车型上的KDSS动态调节悬架系统,后续的技术更先进的D-4S 7GR-FKS 3.5L V6发动机。

其中KDSS动态调节悬架系统经过全新调校,兼顾平整道路行驶稳定性与越野通过性。在铺装道路上,该系统抑制悬架伸展,稳定杆发生作用,防止车辆转向倾斜;非铺装路面则放任悬架伸展,确保悬架上下移动幅度,形成良好的轮胎接地面积,带来更好的抓地力。

普拉多不光是一台普普通通的SUV,它更是这一价位中的标杆产品。当人们考虑远途出行且道路崎岖的时候,普拉多或许是他们心中最先想到的那款车,“开不坏的丰田”是对他最好的褒奖。

在国内,藏区出现最多的便是挂着牛头标的霸道和陆巡,除了要应对复杂的道路、恶略的天气以外,还要考虑车辆的耐用程度与易保养性,另外对于车辆的保值率来说,也是消费者需要考虑的因素。

驾驶这些车的藏民经常会说,给我一台奔驰我也不换,这足以体现普拉多在他们心目中的地位。

在普拉多所处的价位中,可以选择的车辆有很多,但是一旦考虑霸道之后,很少会再选择其他产品。尽管奔驰、宝马、奥迪拥有更多的品牌附加属性,但是这不足以撼动普拉多的地位,毕竟在野外,开着“术业有专攻”的车才是最安心的选择。

兰德酷路泽凭借66年的出色口碑征服了一代代喜爱越野的人们,延续了陆巡DNA的普拉多同样没有让人失望。

历经近三十年的发展,普拉多不同于其他品牌的车型,虽然有向城市化的转变,但是非承载式车身配合整体桥的经典组合始终没有作出任何“妥协”。

这并不是产品上的“不思进取”,而是一种专一的态度,根据需求打造产品,这是丰田的造车思路,也是成功之道。

好的口碑不是靠“昙花一现”,而是要有持续的好评积累。能够被称为经典的车,自然有它的过人之处,正如普拉多一样,越野基因的坚持、顺应市场的改变,并以此维持着旺盛的生命力。【END】

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