别克“双缸机”黑科技横空出世，留给三缸机的时间不多了！

随着国六标准的逐渐实施，越来越多的车企在油耗上苦下功夫，有的强推三缸发动机，有的走混动路线，还有我们今天要说的这款车，将四缸的发动机用出两缸的效果来。

除了目前大行其道的三缸机，你是否有听过“双缸机”？别克全新的君越Avenir就是一辆拥有着“双缸机”的黑科技硬货！不过对于各位看官而言，如果你们体验过三缸的简单粗暴抖动，你们是否还想尝试下“双缸”呢？

笔者今天想重点跟大家聊一聊，别克君越Avenir的“双缸机”，这是全新别克君越Avenir最受热议的部分了，全新君越Avenir动力组成为第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-M ATIC智能变速箱！

这套动力的有趣和热议之处便是在可变缸涡轮增压发动机上，其具有三种动力模式，分别是双缸超经济模式、四缸经济模式、四缸高性能模式。

所以咱们前面讲到的“双缸机”其实不是真的双缸发动机，这款可变杠涡轮增发动机实质上还是属于四缸发动机范畴，只不过有技术加持，它可以实现两缸工作模式，这种闭缸技术其实在自家通用旗下的凯迪拉克XT4和雪佛兰迈锐宝XL用过。

据官方说明，该模式可比四缸经济模式还要节油15%左右，可全面满足十分严苛的国六B标准。

重点来了，至于两缸工作的模式嘛，简单的来说就是中间2、3缸停止喷油，驱动任务交由1、4缸完成。许多人此时可能会有疑惑，他们更担心两缸模式下会存在偏磨和处于闭缸状态下的2、3缸会产生压缩力，从而拖累工作状态下的1、2缸问题。

对此，笔者查阅了相关资料得知，这种原生四缸即使两缸做功、两缸关闭，但是四个活塞连杆机构是照常运转的，运转平衡不会发生改变，所以不会出现三缸发动机的抖动与不平衡现象。至于偏磨与拖累问题，基于机械摩擦理论，做功汽缸与关闭汽缸在输出功率上会存在差异，但是从大周期来看，两者是不会有多大区别的，技术过关的话平顺性还是能得到保障的。

如果让笔者在可变缸发动机和三缸机中做出选择，我肯定是毫不犹豫的选择可变缸发动机，毕竟和三缸机对比下来，它的优势还是相当明显的，因此，留给三缸机的时间不多了！

最后，回到这款发动机的综合性能上来讲，这款发动机在平顺性和经济性上应该来说是比较出色的，它搭配9速HYDRA-M ATIC智能变速箱，可实现最大功率177千瓦，最大扭矩350牛·米，百公里油耗低至6.9L。

其实别克君威Avenir的竞争力不差，市场份额也不赖，但是在雅阁、凯美瑞、帕萨特三分天下的B级车市场，它要更上一层楼也是不容易的，不过事事在变，如今大多数用户受恐于三缸发动机的抖动，在原有竞争力基础上加上“双缸”黑科技的全新别克君越Avenir或许能弯道超车也说不定呢！