什么车能够让你开上10年都不想换？这些车要锤得锤，总有一个理由能够让死忠粉爱得死去活来，别看它们只是单纯卖得好或者有内涵，真叫车主割舍它们还真的不容易。

有实力的人往往较为低调，而它们的高调是“酒香不怕巷子深”。所以，车什么最重要？够骚啊，只要有一个地方够骚，那么它就能一骚到底（这是看家本领）！

坦白点讲，思域并不是这个级别里卖得最好的车型，其市场每月销量勉强能够达到轩逸和卡罗拉一半的水平。但是，在轿车销量榜前十里头，思域总会占据一名，毕竟月销1万+台，需求供给也算是很稳定了。

比起对手整体走的“大叔”路线，俨然思域就是小鲜肉一枚，如果把汽车比喻做娱乐圈里的角色，假设卡罗拉和朗逸是颜值高、歌还唱得好，那么思域不仅唱跳俱佳，并且还是会演戏的全能双栖艺人。

总结一句话那就是：你们有的我不一定没有，但我有的，你们大概率不会有。

Coupe的造型造就了思域更为个性的性格，毕竟作为年轻人的座驾，绝不向油腻中年男的路线妥协是它的信仰。

像朗逸这类强调中庸沉稳并老少皆宜的车型，始终缺少对刁钻的审判，或许这就是思域不适合作为网约车的原因之一了，因为它是“驾驶者之车”。

开着“贼嗨爽”这一点，是思域区别于对手的本领，对于喜欢操控的用户来讲，思域能把竞品甩出几条街。

首先，思域拥有很运动的造型，但那只能算是半个障眼法，因为整体调校偏舒适的它跟真正的运动车型来比，思域有点像披着狼皮的羊，很大程度上更倾向于舒适的驾乘体验。

但是当你把思域又等同于卡罗拉这类车型时，那将会是你错觉的开始。

坐进主驾驶位，偏低的坐姿以及包裹性不错的座椅似乎又在提醒你它准备起步了，巨大的转速表被刻在仪表盘中间，战斗的运动气息随即扑面而来。

此刻当你踩下油门时，会发现那台1.5T的发动机貌似被憋坏了，开始爆发出一丝丝怒吼的声音，此时心里默念：那些垃圾电动车，都滚一边去。

双手把持着厚实的方向盘，线性的油门踏板随着前脚掌的踩踏能从后排听到尾喉的声浪，即使声音不那么悦耳，但一样会刺激着你的肾上腺素。

1700转即可输出220牛·米的最大扭矩（手动版1800转输出226牛·米），伴随着这一刻所发现的惊喜，你开始理解为什么大家那么爱思域，而开思域的基本都是年轻人的事实了。

比同级更低的底盘高度、拥有更好的侧倾控制，这些都是思域所要强调的个性。

当然，它的悬挂没有福克斯硬、驾控乐趣也比福克斯少了一点，但是177匹马力比福克斯多了3匹。思域在兼顾一定驾驶乐趣的同时，又满足大家对舒适乘坐的需求。

这时候开着思域的车主都会开始反省，到底何为思域？或许就是不少人看不惯，但又干不掉的那种傲娇吧。

貌似在皮包骨的瘦小“娇羞男”眼里，丰田普拉多就是一位“千金难求”的拥有标准6块腹肌的猛男。

在别人需要拼命健身都未能达到同一水准的同时，普拉多貌似在告诉着大家：自己就是40-50万里的霸道7座硬汉，有些东西羡慕不来，如果不服就来砍我啊！

作为一台“进藏神器”，普拉多从不会让人失望，那台3.5L的V6自吸发动机在当下已经算是稀罕物种，最大马力为280匹，峰值扭矩为365牛·米。

别看普拉多拥有4840mm长的大个头和近2.3吨的体重，让这台发动机拉动这个大怪物实则轻而易举。

代号为7GR-FKS的3.5L发动机取代了服役已经超过十年之久的1GR-FE的4.0L发动机，新发动机D-4S双喷射系统的设计则为普拉多带来了另一个技术亮点。

低扭的表现会更好，尤其提升了越野路段低速脱困能力这一点，就能让车主面对棘手环境时多一份处事的从容。

虽然丰田并未公布普拉多的后备箱容积，但无需担心，只要将后排全部放到，相信装下你一个月的生活物资都不是问题，此时此刻的你是不是又多了一个离家散心的理由？

别急着离家出走，毕竟普拉多再硬汉，也阻挡不住你回家要跪搓衣板的“蜜汁地位”。

拥有电子控制的空气悬挂系统、具备多地形驾驶辅助装置选择、配合高速四驱和低速四驱的切换拨杆……

对于家用车来讲川藏路线可能是噩梦，但是对于普拉多来讲这是一次活动筋骨的好机会。

对于普拉多来讲，超高的保值率可能会让绝大多数车型都望尘莫及，毕竟买车两三年，卖车还能原价出售的例子可不多，卖完还能回本赚吆喝的，除了普拉多有这般“待遇”的外，一般的家用车很难再有了。

就拿这台2018款 3.5L 自动VX NAVI的车型来讲，新车指导价60.48万元，加上购置税才65.65万元，但是二手车报价为61.8万。

撇去5.17万元的购置税不谈，二手车比原价还贵出1.32万元，对于一台已经近两年车龄的车型来讲，保值率不降反增也只有普拉多有这般底气了。

MPV市场的标杆、宜商宜居、有口皆碑，无论是产品力还是市场销量，别克GL8这台”陆地公务舱”拥有名扬四海的地位。

过去的别克GL8一直充当万年老二的角色，常年在销量上被五菱宏光这台神车碾压。

但在2020年1月份，别克GL8实现销量反超，以14180台的销量成功问鼎，至此，作为MPV界典范的它终于如愿以偿，成为“双料”冠军。

GL8到底哪里好？以至于这么多人对它趋之若鹜？

空间是大家对它的第一大诉求

拥有5256mm的车长跟3088mm的轴距，让别克GL8拥有超宽敞的乘坐空间，这也是一台MPV最为重要的地方。

三排座椅全部竖立，后备箱容积能够达到521L，这已经是一台紧凑型或者中型SUV的装载能力。

如果把座椅放倒，甚至能拓展至1650L，不管是商务接待置放行李箱，还是拖家带口齐装上阵，别克GL8适用场景之多，已经俘获了不少拥趸。

舒适是它的第二大诉求

别克GL8的舒适性是它非常重要的卖点，宽大厚实的座椅则是GL8提高舒适性的重中之重。

第二排独立座椅的布局可以进行放倒让你平躺休息，这种舒适是SUV车型无法满足的。

即使你是一个1.8米的大个，也能同时在第二排跟第三排获得超过3拳左右的腿部空间；车内有多大？

总结一句话就是：奥德赛当然没法赢过它。

车子虽大，但GL8的动力表现并非弱鸡，2.0T发动机拥有191kW的最大功率，350N·m的最大扭矩，能够实现9.3秒破百的成绩，这个动力水平甚至要比搭载混动系统的奥德赛还要强，并且可以将油耗做到8.6L每百公里。

作为一台MPV的标杆，别克GL8丝毫不会怯场，而作为信仰之物，电动侧滑门则是大家颇为看重的配置，它代表的不仅仅是商务场合接待贵客的礼仪跟面子，也代表着对实用性的追求。

自从新一代ES上市之后，IS就逐渐被不少消费者给遗忘了，在如今不加长不成规矩的年代，貌似短轴车型反而成了怪胎，就连这一代的ES都变得更长更大，对于喜欢大车的用户来讲这当然是好事一件。

只是对于喜欢IS的消费者来讲，不加长！不加长！不加长！才是一台运动车型的本质，而性能跟跟操控属性才是IS的宿命。

好消息是全新一代IS基于TNGA GA-N平台打造而来，并将搭载宝马提供的直列六缸涡轮增压发动机，性能版还将提供3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率已经去到309kW，峰值扭矩来到600N·m。

不过对于性能党来讲有个坏消息，根据日本丰田工程师某朋友的消息透露，新一代雷克萨斯IS在海外继续完成改款和换代，但是国内市场并不考虑引进，届时老款雷克萨斯IS或将成为具备升值潜力的一款宝藏车型——绝版V6 IS。

自从2017款雷克萨斯IS上市后，2015款拥有2.5L的V6发动机就被全系2.0T发动机所取代。

随着国内排放法规日趋严格，如今很多大排量车型都纷纷走起小排量路线，而新款IS不引进国内，那么老款IS V6注定将成为另一款6缸的绝唱车型。

2.5L V6自吸规格的它拥有208匹马力，虽然性能部分已经被2.0T版的245匹马力所赶超，但是六缸发动机回火声浪所带来的信仰加成却是四缸机无法比拟的。

然而，为了强化车身刚性、提升操控极限，IS还对前悬稳定杆进行优化，使得稳定杆刚性提升了20%，能够有效抑制高速转弯时车身侧倾的幅度，同时还降低了弹簧劲度系数，让乘坐的舒适度得到提升。

后悬架簧筒分离的设计针对舒适性跟车厢容积做了优化，可以说能够让IS方方面面都变得更极致的地方，雷克萨斯的工程师没少花心思。

在F SPORT车型上，发动机还装有一个进气发生器，这对于性能取向的雷克萨斯IS来讲，无疑能时刻挑逗着驾驶者的激情，感受着低沉的、迷人的声浪，并在每一次的弯道中感受驾控至上。

不管是2.0T的涡轮增压还是2.5L的V6自然吸气，新一代IS不引进国内势必又将会是新的遗憾，而6缸老款IS或将成为新的信仰之物，本来市场保有量就不高的它，日后说不定能成为有升值潜力的“新车型”。

每当你觉得还可以再等一等，等汉兰达降个价，稍微性价比更突出的时候再入手，企料价格向来坚挺且曾经加价还得排队的它，已经迎来第四代全新车型的推出，而降价对于汉兰达来讲，并不存在。

但不用担心的是第四代汉兰达国产的时间并不会太快，国内的用户可能得等到2021年才能买到，所以现款汉兰达该买的买，因为你见过汉兰达还有不值得买的这个说法吗？

在7座SUV车型里，汉兰达是汽车界绝对的霸主，也是这个级别里唯一的常青树，每当市面推出一款新7座车型时，都免不了被拿来跟汉兰达做对比。

但结果显而易见，就好比锐界一样，有时候输不是产品力不行，而是空间真的打不过啊！

第三代汉兰达上市至今刚好有5年的时间了，在这5年的时间里，汉兰达不曾有过优惠，如果车主能以原价买到这款车型，就已经算是最大的优惠了。

如今产品已经来到换代末期，海外换代车型已经跟上，国内还需时日，但即使是如此局面，汉兰达依旧处于供不应求的阶段，想买汉兰达？即使不加价，你也得先排队等车才行。

不得不说，汉兰达能吸引国人的法宝，还是在于本身实用的属性，而汉兰达对于实用的考量甚至堪称业界完美模板。

例如中控台预留的大面积储物槽，满足前排乘客随手置物的需求，手机、充电宝、钱包、各种卡片甚至是零钱，几乎无所不装。

24.5L的中央手扶箱宛若大抽屉，什么都能放，比家里的抽屉还实用，放几个手提包、放几瓶水丝毫不在话下。

在7座SUV里，汉兰达在第二排能为175米的成年人预留出两拳的腿部空间，且同一个人坐进第三排时，其腿部空间绝对还剩足足一拳，就这个水准的空间表现，汉兰达不成为同级里的标杆都很难。

比起其他7座竟品，显然汉兰达的实用性之高毋庸置疑，更何况后排地台全平的它能让中间乘客坐得更舒适。

更何况汉兰达身上搭载的2.0T发动机不仅获得过沃德十佳，更是以进口的身份被引进国内，发动机装机量有限，也是导致该车一直处于供不应求的原因之一。

当然了，因为拥有双涡管跟双喷射技术的它是一台饱含高科技的产品，所以这台2.0T发动机虽然有着很高的稳定性跟可靠性，同时燃油经济性也很出色，但是必须喂它吃95号汽油，这是它颇为挑剔的地方。

汉兰达的江湖地位众所周知，国人对它的爱慕之情更是难以掩饰，对于这台车，不管是现在的第三代还是之后的第四代，可预见它的传奇将会继续被续写，喜欢的话买就是，因为不会后悔的。

看到凯迪拉克ATS-L，让我想起了一句话：铁打的ATS-L，流水的保值率。是的，作为一台豪华B级车，你怎么也不会想到其市场优惠最高甚至可以达到10万，如今普遍优惠8万的它也已经够疯狂的了。

一台豪华B级车不到20万即可拿下，就好比白菜被猪拱了，但是却被拱得很开心的节奏。

不过买完它之后可能车主真心不舍得把它卖了，因为二手车的价格都能买台新车了，消费者又何必降低自己的标准，弃新车于不顾呢？

所以，凯迪拉克ATS-L的保值率在同级车型中有点不忍直视，以三年周期为例，二手车的保值率仅为54%左右。

即使在不优惠的情况下，假设以27.38万的价格买下，那么三年后该车的价值将只剩14-15万左右，买三年亏一半，想想心都好疼。

不过除了保值率低，凯迪拉克ATS-L绝对是一台会让它的车主喜欢上它的车型。我们把凯迪拉克ATS-L称为西装暴徒其实也不过分，因为在“钻石切割”设计的外表下，隐藏着并不安分的躁动。

45的扁胎和Brembo刹车卡钳让它看着足够运动，但它的运动则是贯彻到底，譬如2.0T发动机拥有 279匹马力，这个数据足以蔑视绝大多数的对手。

超硬的悬架会让你觉得它为运动而生，尤其感受不到太多车身的侧倾时，貌似动力上的优势跟整车调校的调性是相匹配的。

起步可能会让你觉得它有些不太听话，像一只还没睡醒的懒猫，但是再把油门踩下的那一刻，你会发觉它绝对是猫科动物里的力量担当，不怒自威。

都说铁汉也有柔情的一面，凯迪拉克ATS-L确实拥有两种“人格”，披上西装的它无惧任何场合，所散发的气质与优雅相得益彰。

而细腻之处也容易让人上头，好比中控屏下可以打开的盖板，甚至能成为男人的秘密天堂，藏点小私房钱只要不告诉老婆，即使等到你把车开报废了，估计也没人知道车内暗格的“伟大”之处。

所以凯迪拉克ATS-L是一台怎样的车？论保值率可能会让你心痛，但是想到保值率那么低卖了可惜，你也就会一直开下去了。而车内“私人保险柜”的小心思设计让人满意，这种最危险也是最安全的地方不也挺靠谱的吗？

总结

不同市场取向的车往往都有着绝不相同的个性突显，有的追求运动、有的追求家用、而有的可能追求性价比......不同的车都有让人喜欢上的理由，而这些车能够开上10年不换，总有一个人理由能够说服别人。