疫情的出现，让整个社会几乎到二月下旬接近三月才开始复工，这也包括国内的汽车业界。而在二月中旬时，几乎所有汽车媒体纷纷都在讨论二月的销量会如何，是否会在之后很长一段时间内一蹶不振，并且中国车市将走向何方。
所以等到销量数据公布时，大家最不想见到的数字还是公布了出来。根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会）公布2月份乘用车市场销量来看，2月乘用车销量规模仅相当于2006年2月的水平，总销量为25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%，并且从2018年7月始，中国汽车市场至今已经连续20个月负增长。
虽然厂商们似乎都过得不太好，但别忘了，这是非常时期。那么它们各自的销量表现又是如何呢？
一汽-大众
2月份销量1、2名依旧是被南北大众夺得，其中排名第1的一汽-大众2月销量为30,185辆，同比下降73.7%；1-2月累计销量为217,599辆，同比下降28.9%，但相较于去年同期11.47万辆的销量而言差距依然十分大。而支撑起一汽-大众2月销量的车型，是定位紧凑型车的宝来与定位中型车的迈腾，两款车型销量分别为4,640辆与3,327辆。
上汽通用
2月上汽通用销量为13,912辆，同比下降83.5%；1-2月累计销量为138,112辆，同比下降47.5%。作为国内最具规模、最具代表性的整车汽车集团，上汽集团旗下厂商在疫情中的销量均发生雪崩，折射出整个行业面临的困境。而上汽通用的下降更是几乎创了历史新低。据知情人士透露，连续两年的寒潮，已经让公司的业绩承压，如今疫情的来临，再度加剧了这种压力，因此为应对危机，不得不采取裁员、降薪的形式加速“瘦身”。如果继续终端销售继续惨淡，那么未来的上汽通用日子真的会很难熬。
奇瑞汽车
奇瑞汽车2月销量为10,226辆，同比下降59.9%。虽然国内的销量表现十分凄惨，但奇瑞的优秀之处其实并不在国内市场，根据奇瑞官方信息指出，奇瑞集团2月份出口汽车高达8419辆，同比增长39.9%。其中瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8以及艾瑞泽GX，这几款车2月份在海外的贡献量达7967辆，同比增长高达156.8%。
长城汽车
长城汽车2月销量为5,746辆，同比下降高达86.9%。面对如此销量，在艰难之余，又不得不庆幸城汽车此前的全球化战略布局，并且目前来看，成效不错，2月份的出口的销量达3,003辆。不过长城仍不得不面对一个现实，就是产品的单一化，2月H6销量为4,033辆，几乎成为了哈佛家族的顶梁柱。
最后
如今疫情下的汽车市场，和2003年的“非典”时期有着极大的相似性，那么当年的汽车行业又是如何呢？有数据显示，中国2002年汽车销量为324.81万辆，2003年为439.08万辆，相比于前后的时间节点，这两年的增长速度最快，甚至达到30%，这是任何一个过百万级的汽车市场都是无法想象的。而这也说明。“非典”并未对汽车业界造成破坏性影响。
并且与“非典”时期不同，目前从中央到地方都已推出多项鼓励汽车消费的政策措施，一些特大、一线城市的限购政策更是出现了“松动”的迹象。所以比起国内汽车业界什么时候复苏，还是哪些车型优惠更大值得我们去深入了解。
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