丰田“机油门”作死操作：中外回应疑双标，尚未提供官方解决方案

是的，你没有看错，此次身陷“机油门”的是丰田。

前有本田在2018年因机油液体升高反馈不及时、解决方案不完善深陷沼泽，后有现今“开不坏的丰田”赴日系车同盟的后尘，并且从不正视问题的回应、目前尚未提供具体解决方案的行事作风来看，画风竟然有些相似，显然丰田并没有从本田事件中吸取教训。

事件的前因后果还要回到3月6日，车主爆料自己3月1日购买的2020款混动双擎RAV4荣放在提车第二天，行驶19公里后机油便出现乳化现象。然而在机油换新后，隔天又出现机油增多现象。刚提的新车就出现问题，车主在退车无望，又得不到解决办法之后，选择了通过网络曝光的形式进行维权。

深入了解后，我们也在相关的投诉栏目中陆续看到了更多关于丰田混动车型机油增多的投诉，并呈持续增长趋势，仅3月以来，车质网上关于丰田产品机油增多的投诉便多达550余例。全网维权最多的就是莫过于搭载2.5L双擎的亚洲龙、凯美瑞、荣放等车型，投诉问题最多的莫过于机油增高及乳化问题。当然，随着时间的推移，再结合这四款车型的销量，预计实际还有更多的投诉。

反观丰田方面的态度，除一汽丰田曾在3月12日“解释”了一番机油升高的原因外，广汽丰田与丰田中国均未主动出面回应。在多篇报道中，丰田方面的答复均为：“我们认为上述现象不是品质问题”以及“广大车主所反映的情况不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。”

在此前一汽丰田给出的四项解释中，更是将机油超出F线（机油尺最高线）的大部分原因归结为整车厂生产与4S店维保过程中机油加注超量、消费者使用油尺测量时环境因素带来的误差，以及发动机在低温冷启动时，“极少量”未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油。 

而回看今年2月丰田在北美大规模召回RAV4车型的事件，丰田召回的车型包括2020年款的亚洲龙混动、凯美瑞、凯美瑞混动力、雷克萨斯ES 300h、丰田RAV4和RAV4混动。不难发现，上诉车型与此次咱们国内的“机油门”所涉及的车型相差无几，这一前一后的对比显得有些双标。

事件已持续发酵半个多月，投诉的车主也日益增多，但到今天，丰田中国只针对机油乳化的原因和机油增多的情况进行了回应，并未给出合理的相关解决处理方案。同时，只从丰田中国的回应却也不难看出，丰田中国对于机油增多和机油乳化现象的问题并未否认，但如此敷衍的回应，恐怕无法让消费者接受。

目前又出现了新的猜测，就是丰田新车或使用“循环油”的推测，虽然还无从考证是否属实，但也从一个侧面揭示了过度控制成本的弊端。可以确定的是，丰田的“机油门”事件，一方面动摇了日系车可靠的形象，另一方面，丰田对“机油门”事件的搪塞态度，可能又会牵连出更大的危机，有本田的前车之鉴，希望丰田可以引以为戒，给消费者一个满意的答复，不然接下来的市场表现会给出最好的教训。