2025新车质量排行榜，奇瑞砍下自主第一，日系还是大哥

前阵子，J.D.Powe又来发布了2025年的中国新车质量研究报告。这类报告之前漫哥一直都拿来八卦吹水的，这次闲着也是闲着，也惯例带大伙儿看看吧。现在J.D.Power也鸡贼了，以前会把低于行业平均分数都品牌也放出来的，现在不知道是不是法务部多了，J.D不敢放肆了，这部分直接删去。呈现的都是平均线以上的，相当于是及格线以上吧。

根据今年的报告数据，主流品牌的PP数平均分为230。PP数意思是每百辆车的问题数，数字越低，质量越好。首先是MG，PP数229。MG在国内不咋地，但在海外市场混得风生水起，去年全球交付量突破了70万辆，尤其是在欧洲，面对38.1%的关税壁垒依然能逆势增长5%，交付了24万辆车。

韩系车这几年的日子不算好过，现代曾经也在中国市场叱咤风云，如今面临严峻挑战，为了销量大打促销牌，终端优惠动不动就四五六万地降。虽说几乎已经没有市场声量，月销时不时也还有一万多台，绝不像斯柯达之辈。227的PP数跑赢市场均值，也算对信任它的消费者有个交代吧。

捷途出息了，跟以皮实耐造著称的日系品牌并列，和一汽丰田一样，PP数为226。这个诞生仅6年的品牌，年销就破55万的品牌，累计销量超过了150万辆，这速度堪称“黑马”。捷途凭借奇瑞体系的支撑，共享母公司的技术平台、动力总成、制造基地及研发资源，使得它能够迅速推新车，形成所谓的“车海战术”。但对质量管控也是巨大挑战，按照J.D.的这个数据，看来做得还不错。而一汽丰田得到这个成绩，只能说勉勉强强吧，因为隔壁兄弟广丰的PP数比它好多了。

想不到之前不受这份榜单待见的福特，这次也凭借223的PP数上榜了。在中国品牌崛起和新能源盛行的汽车市场，福特也跟现代一样，声量越来越小了，曾经福克斯攻城掠地的辉煌因为一次三缸就弄得鸡毛鸭血，质量投诉一度长期高居不下。如今三缸没有了，福克斯也没有了，只有蒙丢丢、锐界苦苦支撑着门面。其实网络上一些车主吐槽也不少，这次PP数竟优于平均值，就算是勉励吧。

吉利、长安和别克三个品牌并列，PP数均为222。吉利靠着缤越、星越L等撑起场面，像星越L基于沃尔沃CMA平台打造，底盘质感堪比豪华车，内饰用料也扎实，软包材质到处都是，车主满意度是很高的。长安汽车的CS75 PLUS也经常霸榜SUV销量前十，蓝鲸发动机动力强还省油，空间也优秀，虽然座椅舒适性有零星吐槽，但整体品控稳定性逐年提升。别克则早就甩掉了“油老虎”标签，旗下车型车内静谧性做得同级拔尖，高速上聊天不用再扯着嗓子了，唯一的小遗憾就是车机反应和功能性还需继续加强。

广汽传祺以往在这份报告的自主品牌里都是数一数二的存在，这次也不例外，以221的PP数得到自主品牌第二的佳绩。虽然在风起云涌的市场趋势面前，传祺压力越来越大，但在品控方面，可以说它的一致性做得特别好的，不同批次车型的质量差异小，这一点在自主品牌里相当难得。也因此在一些保值率榜单上，传祺也是排名前茅的自主品牌。

曾经被网友调侃不是去修车、就是去修车的路上的奇瑞，这次竟然以220的PP数砍下自主品牌新车质量第一。信的Q个1，不信的Q个2哈。不过近年来，奇瑞的口碑和销量确实突飞猛涨，捷途跟奇瑞都超行业平均水平，多少是有点实力吧。像瑞虎9，更是拿到了细分市场的质量第一。无论如何，奇瑞的“技术宅”算是宅出成果来了。

南大众和广丰的PP数同为219，并列榜单第三。这两位德系车和日系车的代表，品控方面基本是没话说的了，虽然在用料、科技配置等方面有不少吐槽，但机械素质绝对在线。像朗逸、途观L、凯美瑞、汉兰达等，车主口碑都不乏“开不坏”的正面评价。

第二名是东风本田，PP数一下子比第三名少了10个点，差距还是颇明显的。不过也许可能或者现下的车企造车，质量普遍都很过关罢，因此东本吹自己可靠性高似乎用不到啥市场了，销量不断下滑，月销已难再上3万台。如果要说质量问题，萦绕CR-V、英诗派的吃胎偏磨可能是车主普遍反映的问题。

主流品牌新车质量第一是广汽本田，以1PP之差赢了兄弟东本。雅阁和奥德赛也顺利拿下细分市场质量冠军。广本一直强调的是“长期主义”，品控一致性做得堪称行业标杆之一，不管是轿车还是MPV，故障率都控制得很好，而且保值率还高。不过在新能源+智能化的汽车时代，广本可不能继续吃老本了。口碑好，销量上不去，也是愁煞人喽。

最后一笔带过豪华品牌的质量排行吧，均值以上排名由前到后依次是：路虎（PP208）、保时捷（PP213）、凯迪拉克（PP218）、沃尔沃（PP220）、雷克萨斯（PP222）、奥迪（PP224）、宝马（PP225）。

那么榜单上没见到的品牌质量，大家心中有数啦。当然，首先得看大家是否认可J.D.Power这家机构的报告。