今日（4月14日），《车壹圈》从东风汽车获悉，雷诺集团将转让其持有的东风雷诺50%的股份给东风汽车，且东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。针对雷诺在华的30万消费者，将由雷诺品牌以及东风日产提供售后服务，而东风汽车将对现有工厂在智能制造以及5G工业互联技术等进行升级改造。这也意味着继长安铃木等之后，东风雷诺也没逃过7年之痒，正式退出中国市场。

销量不济是元凶

东风雷诺成立于2013年，东风汽车与雷诺集团各持股50%。在合资的这段时间，东风雷诺共推出了3款燃油车（科雷缤、科雷嘉、科雷傲）以及一款新能源汽车（雷诺e诺），从产品布局上我们可以发现，虽然拽住了炙手可热的SUV市场，但放弃了轿车市场，作为合资品牌来说确实不应该。

有人会说，只要SUV销量好，一样可以撑起一片天？但东风雷诺的销量并不理想，与法系车一样都患上了“被边缘化”的怪病。数据显示，东风雷诺2017年销量为7.2万辆，创下了入华最好记录。随后，伴随着大环境的下滑，从2018年便开始了下坡路；而2019年，雷诺在华销量堪称腰斩，累计销量仅为1.86万辆，同比下滑了63%，是法系车中销量下滑最为严重的品牌，与其全球超375万的销量相比根本不值一提。

雷诺既不是豪华品牌，也不是走量的大众品牌，在国内市场时间较短，缺少品牌影响力的同时，更是缺乏市场的认可。而从公告来看，东风雷诺成立7年，在华用户也仅仅30万消费者左右，远不及大众一款畅销家轿在华销量。最后，面对体系不健全、营销渠道薄弱等挡在东风雷诺发展面前的三座大山，移山的愚公最后也选择了放弃。

轻型商用与纯电好啃？

从雷诺发布的在华全新战略来看。未来，雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。但细想一下，轻型商用与新能源的这两块骨头显然也不那么好啃？

来看看轻型商用市场，这里不得不提的就是“神车”五菱，它在微型商用车的市场地位几乎难以撼动。最新的数据显示，2019年，五菱在微型商用车市场的占有率更是高达60.9%。长安紧随其后；虽然金杯市占率位居第三，但前有五菱、长安等强敌，后有福田、东风小康等猛虎，如果在价格、品质等方面优势不突出的话，一样会重演东风雷诺的境遇。

再来看看新能源市场，东风与雷诺计划通过易捷特新能源公司加码小型新能源汽车（A0级、B0级新能源乘用车），在满足国内销售的同时，谋求出口，愿望还是非常美好，不过从目前来看效果就很一般。而雷诺与江铃的合资早在2018年底就达成合作协议，且与2019年7月正式成立合资公司，但目前除了这些官方的东西，关于产品等信息未做透漏，难免让人担忧。

退一万步说，即便有了产品等相关规划，在新能源行业加速洗牌的今天，雷诺与江铃的产品市场竞争力如何？渠道建设如何？等等问题都有待研究。以雷诺e诺的市场表现作参考，即便价格下探到了自主品牌车型的区间，但很难打动消费者为之买单，很多中国品牌在新能源领域已经对合资品牌实现了弯道超车。因此，雷诺在华的新能源之路依旧会走得非常艰难。

《车壹圈》认为，对于东风雷诺退出中国市场，在圈哥看来，早在意料之中，无论是对东风汽车而言，还是对雷诺集团，面对销量不振进行及时的理性止损是非常有必要的。不过，从雷诺的发展规划来看，加码轻型商用与新能源市场，就有点像“刚爬出了一个坑，又在掉进另一个坑”的边缘徘徊。最后猜测一下，下一个水土不服的品牌是谁？