比大众EA211更强！长安蓝鲸1.4T发动机为中国“芯”正名

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逸动PLUS上月底已经上市，围绕这款最新国民家轿力作的诸多“秘密”，正逐步被外界熟知。

4月17日，长安汽车在位于重庆大本营的全球研发中心，举行了一场主题为“蓝鲸密匙·解锁动力‘芯’知识”的大型直播活动，首度向外界展示了蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的组装过程。

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通过厂家工程师现场讲解、直击发动机装配生产线，以及多个核心研发实验室等形式，长安很走心地向外界展示了，其在全面深化布局智能网联等“新四化”的同时，也在燃油发动机领域有着强大的研发实力和技术成果。

一场线上技术解析会，让更多的人了解并记住了长安“蓝鲸”动力。

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谈到汽车品牌，奔驰宝马丰田大众等马路上极为常见的国外品牌，很多人都耳熟能详。

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即便是中国品牌，很多人也能第一时间想到长安、吉利、比亚迪、奇瑞等几个突出代表。

但如果说到汽车发动机，你能随口说出几个呢？

我想，即便是对汽车比较关注和了解的业内人士，能不打草稿地列出个一二三，也是件比较费劲和烧脑的事。

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外资品牌中，起码还能想到本田的“地球梦”、马自达的“创世蓝天”，中国品牌嘛，在此之前鲜有人知。

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上面这个尴尬的现实问题，既有历史的原因，也有营销宣传方面的原因。

作为传统汽车核心“三大件”之首，发动机素有汽车的“心脏”之称，从1886年德国人卡尔本茨发明世界上第一台小汽车算起，欧美等老牌汽车强国发展燃油汽车已经有130余年的历史。

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中国呢，从1953年长春第一汽车制造厂奠基算起，迄今也不到70年时间，差不多仅为人家一半的发展历程。

所以过去很长一段时期内，国人消费者潜意识里普遍形成了一个观念认知，包括发动机等核心零部件及整车，国产车是要“落后”于外国车的。

客观来讲，在发动机等传统燃油车领域，尽管差距正在加速缩小，但中国品牌与奔驰丰田大众等跨国巨头，的确还存在一定差距。

这是客观历史原因，人家发展的早，积淀更深一些。

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但与此同时，由于上面提到的历史原因所形成的“固有观念”，以及中国汽车品牌普遍在某些领域，宣传的相对较晚和不到位，也进一步造成了这种认知上的不足与鸿沟。

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如今自主强企长安，正带头打破中国品牌在发动机领域的这一尴尬处境。

以此次展示的蓝鲸1.4T发动机为例，最大功率116kW，峰值扭矩260N·m，并且从1500 rpm即可介入爆发出强劲动力。

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这款发动机搭载到最新的逸动PLUS上，综合百公里油耗能够做到6L以内（工信部数据5.9L）。

什么概念？

在上述多项核心参数指标上，蓝鲸NE1.4T发动机已经全面超越了，大众汽车旗下那台知名的EA211发动机。

诸如大众速腾、朗逸、高尔夫等热门车型，都搭载了这台EA211发动机。所以长安逸动PLUS的1.4T蓝鲸版车型，动力性能丝毫不落这些合资车型下风。

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不仅动力超强劲，结合此次官方技术解析来看，长安蓝鲸NE1.4T发动机还同时具有超洁净、超安静的特点。

据长安工程师介绍，得益于蓝鲸动力平台的超前设计和技术领先优势，蓝鲸NE1.4T发动机的热效率可以达到业界领先的40%左右水平。

搭载了这款发动机的车型能够做到，无需额外安装昂贵的过滤系统装置，即能轻松实现国六b排放标准。并且还支持后续，为满足更加严苛的排放标准进行技术升级。

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至于发动机的NVH性能，据说搭载蓝鲸NE1.4T发动机的车型，可以将整车怠速噪音控制在37分贝的超低水平。

举个例子，图书馆的噪音标准通常为35-40分贝，足见蓝鲸NE1.4T发动机“安静”到了何种地步。

总结来看，蓝鲸NE1.4T发动机具备行业领先的，“劲、净、静”三大核心优势。

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作为自主品牌领军车企代表，长安汽车始终致力于将发动机等核心技术，牢牢掌握在自己手里。

公开信息显示，自1985年进入乘用车领域以来，长安汽车起初在引进日本铃木技术发动机的基础上，经过优化改进设计，研发出了de1F系列、G系列发动机，实现了从无到有的“动力1.0时代”。

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后续的发展和技术更新升级过程中，又相继开发出了拥有自主知识产权的EA系列、H系列、D系列发动机等产品，做到从有到强的“动力2.0时代”。

随着蓝鲸动力系列发动机的推出，标志着长安汽车进入了“动力3.0时代”。

按照长安汽车官方说法，作为自主品牌首个动力模块化平台，长安蓝鲸NE动力平台填补了中国汽车平台化开发领域的空白。

是长安汽车集全球“六国十地”研发资源、基于领先的模块化顶层设计，历时4年打造出的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台。

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一如上面谈到，蓝鲸NE平台下的系列发动机，在全面满足当前最严格的国六b排放标准的同时，还具备升级为更高排放标准的潜力。

排量上可以兼容1.0-1.8L多种规格，零部件通用化率高达98%，目前外界较为熟知的已经有1.4T、1.5T发动机。

更为难得的是，为了顺应节能和新能源汽车的发展趋势，蓝鲸NE动力平台还可兼容48V、HEV、PHEV、REEV等多种混合动力源结构设计。

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为长安后续的新能源汽车产品，提供了充足的动力保障。

乐逗观察：

得益于这款NE1.4T发动机的种种技术领先优势，作为“品质家轿进化者”的第三代长安逸动——逸动PLUS，在今年3月27日正式上市后，20天内就斩获了11559辆喜人的订单成绩。

逸动PLUS的上市即热销，势必将外界对长安蓝鲸NE1.4T发动机，以及长安汽车动力研发实力的关注推向了新的高度。

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从UNI-T所展现的L3级自动驾驶、及领先的车载智能网联，再到逸动PLUS所展现的蓝鲸NE1.4T超强发动机，种种迹象表明：

经过前几年的调整与蛰伏后，自主强企长安正在迸发出新的活力。且大有一种敢为人先、勇立潮头的时代“弄潮儿”姿态。

尤为引人关注的是，作为长安的合资合作伙伴，长安福特一度传出将引入长安蓝鲸发动机，到自家的福克斯等产品上，以替代非常不受国人消费者待见的福特“三缸机”。

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从向合资品牌引进技术，到向合资品牌输出技术，长安正在用行动和实力给中国汽车工业张脸。

虽说目前此事仍在进一步探讨中，但也能够极大程度上证明，长安的蓝鲸发动机真不赖。

毋庸讳言，从蓝鲸开始，是时候让国人消费者见证并记住，中国品牌发动机的硬核实力了。

中国“芯”，奥利给！