前不久,上汽通用发布了中期改款的别克英朗,被三缸机“拖累”的英朗终于回归了“四缸机”。虽然还是那款熟悉的L2B发动机,但升级后支持国六排放标准。英朗在2018年更换三缸机后销量的低迷,这一举措可以说算得上“记吃又记打”。
但是,事当然不会到这就结束了。英朗“回归四缸”,但别克旗下定位更高的君威却要“沦陷三缸”。据工信部信息显示,改款新君威的低配车型种,1.5T四缸发动机将会取消,取而代之的事1.3T三缸发动机。这就让很多人十分不解了,上汽通用的这波“低升高降”是什么神操作?
虽然目前官方还没有曝光君威改款后的造型,但从近日官方公布的改款君威GS中,可以获得一些端倪。参考之下,改款君威在外观上相比现款进行了小幅调整。
主要是前大灯组更改为泪眼式造型,同时光源升级成Matrix Pixel矩阵式全LED大灯。进气格栅将直瀑式造型换装为星辉状,细节上的提升增加了一些运动气质。
在内饰部分也进行了一些“微调”,现款上的机械挡杆换装成昂科旗同款的按键式,后视镜升级为流媒体后视镜,其他基本延续现款。在设计上并没有进行大刀阔斧的改动,仅是一些细节方面的升级。
但在动力上的变化,却引来不少的争议。尤其是换装1.3T三缸发动机后,这一举措确实让人挺“谜”的。申报信息显示,改款后别克君威将提供1.3T三缸发动机+CVT和2.0T+9AT两种车型,最大功率分别为121kW和174kW。相比现款的两款车型(1.5T、2.0T),动力上均有4kW和18kW的下滑。不过值得注意的是,改款后的2.0T是普遍搭载在凯迪拉克车型上的代号LSY发动机,虽然动力有所下滑,但此款发动机拥有闭缸技术,也就是说在燃油经济性的表现上会更出色。
而取代现款1.5T的这台代号为L3Z的1.3T三缸发动机,虽然它在雪佛兰迈锐宝XL上的表现还算不错,抖动方面的控制也是可圈可点。但在“谈三缸色变”的国内市场,想成为主流是不可能的了。那上汽通用如此的做法到底为了什么?
客观来讲,“硬塞”给别克君威三缸机,可能也是厂商在当下的无奈之举。第一“美系车=油耗子”,这是国内消费者对于美系车的刻板印象,当然事实也的确如此
根据工信部给出的,现款君威1.5T的油耗为百公里6.3L,相比大众帕萨特1.4T的百公里5.7L,确实存在差距。再对比日系,也超越了丰田凯美瑞2.5L版本的百公里6L。当然,工信部油耗只作为参考,实际还要结合路况、驾驶习惯等问题。但相对偏高的油耗却给车企在排放法规面前增加了压力。
目前,国六排放标准的压力,还有第四阶段机动车燃油消耗限值的影响,给新能源车型少,油耗又偏高的美系车带来了更大的压力。三缸机也正是为了应对排放法规,“曲线救国”的做法。只不过,上汽通用高估了国内消费者对于三缸机的接受能力,换装三缸机的别克英朗就是鲜活的例子,但在日益严格的排放法规面前,因此改款君威也只能硬着头皮上了。
客观来说,作为厂商来讲明知很大概率的会影响君威的销量,但站在消费者的角度来分析,君威换装三缸未必全都是坏事。
为什么呢?首先,英朗的教训别克已经充分了解了国内市场对于三缸机的接受程度,既然劣势太明显,那就尽可能的加大“优势”来弥补,或许别克会给出更多的诚意。猜测终端起售价的将有一定幅度的下探,或者是配置的提升。盲目的猜测当然是站不住的,实际上先前就有例证。例如在雪佛兰迈锐宝XL换装1.3T三缸机时,起售价由17.99万元降至了15.49万元,还升级了一些标配的配置,包括远程启动、8英寸中控屏、自动空调等等。
上面说到,这台1.3T相比现款1.5T,虽然在参数有所下降,但结合在迈锐宝XL上的表现,动力和平顺性并不逊色1.5T+6AT多少,并且在油耗上或许能有惊喜。降低了价格的门槛和品质没打太多折扣,对于预算不算充足的消费者来说,也并不一定就是坏事。
写在最后:
说实话,对于厂商来讲,这种无奈之举还是比较能理解的。而为了尽量去“缩小”三缸机带来的“阴影”,下探价格和增加配置,这些对于消费者来说或许是一件利好的事。当然,这一切还要等改款君威上市后在做定夺。不过可以预见的是,“三缸化”后的君威,销量表现就不是很乐观了。
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