改款君威“沦陷三缸”是在“自断销量”？ 看完这篇再喷不迟

前不久，上汽通用发布了中期改款的别克英朗，被三缸机“拖累”的英朗终于回归了“四缸机”。虽然还是那款熟悉的L2B发动机，但升级后支持国六排放标准。英朗在2018年更换三缸机后销量的低迷，这一举措可以说算得上“记吃又记打”。

但是，事当然不会到这就结束了。英朗“回归四缸”，但别克旗下定位更高的君威却要“沦陷三缸”。据工信部信息显示，改款新君威的低配车型种，1.5T四缸发动机将会取消，取而代之的事1.3T三缸发动机。这就让很多人十分不解了，上汽通用的这波“低升高降”是什么神操作？

虽然目前官方还没有曝光君威改款后的造型，但从近日官方公布的改款君威GS中，可以获得一些端倪。参考之下，改款君威在外观上相比现款进行了小幅调整。

主要是前大灯组更改为泪眼式造型，同时光源升级成Matrix Pixel矩阵式全LED大灯。进气格栅将直瀑式造型换装为星辉状，细节上的提升增加了一些运动气质。

在内饰部分也进行了一些“微调”，现款上的机械挡杆换装成昂科旗同款的按键式，后视镜升级为流媒体后视镜，其他基本延续现款。在设计上并没有进行大刀阔斧的改动，仅是一些细节方面的升级。

但在动力上的变化，却引来不少的争议。尤其是换装1.3T三缸发动机后，这一举措确实让人挺“谜”的。申报信息显示，改款后别克君威将提供1.3T三缸发动机+CVT和2.0T+9AT两种车型，最大功率分别为121kW和174kW。相比现款的两款车型（1.5T、2.0T），动力上均有4kW和18kW的下滑。不过值得注意的是，改款后的2.0T是普遍搭载在凯迪拉克车型上的代号LSY发动机，虽然动力有所下滑，但此款发动机拥有闭缸技术，也就是说在燃油经济性的表现上会更出色。

而取代现款1.5T的这台代号为L3Z的1.3T三缸发动机，虽然它在雪佛兰迈锐宝XL上的表现还算不错，抖动方面的控制也是可圈可点。但在“谈三缸色变”的国内市场，想成为主流是不可能的了。那上汽通用如此的做法到底为了什么？

客观来讲，“硬塞”给别克君威三缸机，可能也是厂商在当下的无奈之举。第一“美系车=油耗子”，这是国内消费者对于美系车的刻板印象，当然事实也的确如此

根据工信部给出的，现款君威1.5T的油耗为百公里6.3L，相比大众帕萨特1.4T的百公里5.7L，确实存在差距。再对比日系，也超越了丰田凯美瑞2.5L版本的百公里6L。当然，工信部油耗只作为参考，实际还要结合路况、驾驶习惯等问题。但相对偏高的油耗却给车企在排放法规面前增加了压力。

目前，国六排放标准的压力，还有第四阶段机动车燃油消耗限值的影响，给新能源车型少，油耗又偏高的美系车带来了更大的压力。三缸机也正是为了应对排放法规，“曲线救国”的做法。只不过，上汽通用高估了国内消费者对于三缸机的接受能力，换装三缸机的别克英朗就是鲜活的例子，但在日益严格的排放法规面前，因此改款君威也只能硬着头皮上了。

客观来说，作为厂商来讲明知很大概率的会影响君威的销量，但站在消费者的角度来分析，君威换装三缸未必全都是坏事。

为什么呢？首先，英朗的教训别克已经充分了解了国内市场对于三缸机的接受程度，既然劣势太明显，那就尽可能的加大“优势”来弥补，或许别克会给出更多的诚意。猜测终端起售价的将有一定幅度的下探，或者是配置的提升。盲目的猜测当然是站不住的，实际上先前就有例证。例如在雪佛兰迈锐宝XL换装1.3T三缸机时，起售价由17.99万元降至了15.49万元，还升级了一些标配的配置，包括远程启动、8英寸中控屏、自动空调等等。

上面说到，这台1.3T相比现款1.5T，虽然在参数有所下降，但结合在迈锐宝XL上的表现，动力和平顺性并不逊色1.5T+6AT多少，并且在油耗上或许能有惊喜。降低了价格的门槛和品质没打太多折扣，对于预算不算充足的消费者来说，也并不一定就是坏事。

说实话，对于厂商来讲，这种无奈之举还是比较能理解的。而为了尽量去“缩小”三缸机带来的“阴影”，下探价格和增加配置，这些对于消费者来说或许是一件利好的事。当然，这一切还要等改款君威上市后在做定夺。不过可以预见的是，“三缸化”后的君威，销量表现就不是很乐观了。