聚焦 | 五款"脆皮车"大起底，碰撞测试结果告诉你答案！

近日，一条“一线工人安全帽”的短视频走红网络，视频中，“小眼哥阿群”用自己佩戴的黄色安全帽与管理人员的红色安全帽猛烈相撞后，黄色帽破损严重，但红色帽却丝毫未损。承担一线工人安全保护责任的安全帽，竟是一撞就碎的“脆皮帽”。一个简单粗暴的“实验”，击破了安全帽并不安全的真相。

对于汽车而言更是如此。可以说，除了安全外，汽车其他所有性能都是“身外之物”。在上个世纪70年代以前，对于一辆车到底安不安全，几乎没有量化的测试方式，直到模拟碰撞测试的诞生。

碰撞试验，主要考验的是车辆的被动安全性能。一般而言，被动安全测试主要包含正面不同角度碰撞、侧面碰撞（壁面或柱面）、坐椅鞭打测试以及车顶强度测试这几种。我们最常听说的测试机构有三家：美国的IIHS，欧洲E-NCAP以及中国的C-NCAP。三个司机盘点了2018-2019年C-NCAP的“黑榜”名单，看看哪几款“脆皮车”榜上有名？

云度π3

综合得分率：58.9%；评级：★★

云度π3这款纯电小型SUV无论是夸张的外形还是奇葩的名字都在挑战大家的传统审美。该车在电动车最为重视的续航里程方面，工信部数据为360公里。

云度π3在两次正面碰撞测试中，暴露出车身结构强度不够的问题。从这次碰撞测试的画面来看，云度π3的A柱出现很大的弯曲变形，几乎已经折了。驾驶员侧车门结构同样变形严重，致使其车门无法用人力打开。对电动车型而言，电池占据其成本很大的一部分，其车身材料方面就让人打个问号了。

北汽新能源EX360

综合得分率：52.9%；评级：★★

另一款参与碰撞测试的电动车型是热度比较高的北汽EX360。这款小型纯电SUV的最大续航里程为318公里。它在同级别的纯电SUV中的综合实力还算不错。但是它参与这样的测试，结果就有点大跌眼镜。

这个版本车型的安全配置仅有两个安全气囊，加之因为电池结构、布局等影响，最终导致它在本次7款车的碰撞测试中成绩垫底。与云度π3一样，北汽EX360由于没有ESC与AEB系统，在主动安全项目上为0分，影响了总成绩。

北汽昌河A6

综合得分率：57.4%；评级：★★

此A6非彼“A6”，昌河A6这款入门级的轿车的名字以及和某车相仿的内饰都给它带来了不小的争议。虽然整车的内饰廉价感十足，但考虑到它的售价，也在情理之中。

作为一款入门级轿车，昌河A6全系只有主副安全气囊，最终仅拿到两星的评级。昌河A6在乘员保护以及行人保护项目上的得分率较低，暴露出被动安全开发经验不足的问题。从碰撞测试画面来看，该车在碰撞试验中多次出现扣分的情况。此外，车内防护方面，侧气囊与气帘均没有配备，因此乘员受伤风险系数较高。

东风风行T5

综合得分率：63.2%；评级：★★

T5是东风风行旗下的一款全新紧凑级SUV，于去年9月正式上市，售价区间为8.49-13.59万元。东风风行T5参加测试的车型为搭载1.5T发动机的中配版本。该车的乘员保护项目得分率为63.63%，最终获得了2星级评价，在18年第四批测试的7款车型中表现最差，在乘员保护和行人保护方面与同测试的另6款车型差距较大。

作为东风风行3.0时代的开山之作，尽管风行T5在上市之初以宝马授权的王子1.6T发动机和丰富的配置为卖点，获得了不小的关注，但更多的却是被消费者吐槽是拉皮的景逸X5。在这个价位，有很多其它的自主品牌车型可选。

斯威G01

综合得分率：58%；评级：★★

在2019年第一批C-NCAP测试中，斯威G01综合得分率为58.0%，获得了2星评级为全场最低。其中，它在乘员得分一项的得分率为75.78%；行人保护得分为率为32.92%；主动安全方面，因为它没有配备ESC和AEB系统，该项并未得分。

斯威G01是一款偏小众的国产紧凑型SUV，这也是斯威首次参与C-NCAP测试的车型。配置方面，斯威G01 1.5T 6AT智up版本车型搭载了主\副安全气囊、前排侧气囊、胎压监测、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、前排驾驶位加热\通风、语音识别、自动空调、后排出风口等配置。

[总结]C-NCAP的选车原则为两年内的新车型，从整体的得分来看，合资车型的安全水平基本处于中游，而国产车型则是两极分化，好的太好，差的太差。

个别自主品牌车型从表面上看颜值高、配置全，销量节节高，但是研发周期短、安全测试程度低等也成为了其致命弱点。而这种只为了追求快速的市场效益却忽略了品质的行为，最终受到伤害的恐怕也只有我们消费者自己了。碰撞测试的成绩单不是最终目的，如何提高车辆安全性，才是各大车企更应该重点关注的。