最了解国人的品牌，造出来的MPV怎么样？看文章！

合资MPV市场的总量不算大，每年也就是二三十万台的量，而且被三两车型占据了绝大多数份额，当你把GL8、奥德赛、艾力绅的销量相加，势必要超过市场总量的七成。

这一市场还有个特点，增量很小，你很难指望某个产品能一飞冲天，从其他市场吸引用户。在这种情况下，上汽大众的全新MPV车型，威然，若想顺利入局并存活下来，就得虎口夺食。

作为一个新来者，它的姿态算是谦逊的。昨晚正式公布了售价，28.68~39.98万元，共分四个配置，均搭载2.0T发动机+七速湿式双离合动力系统。分高低功率调校，330TSI为186Ps、320N·m，380TSI为220Ps、350N·m。

从车型等级来看，威然应是对标别克的GL8，售价比后者低些，三维尺寸比后者大些——长5346mm，宽1976mm，高1781mm，轴距3180mm。

上汽大众官方对威然的宣传中，反复出现移动会客厅的概念，在此概念下，全系车型采用223座椅布局，便顺理成章。毕竟，第二排独立座椅，才能提供尊贵的感受。既然如此，我们先来看看，在这个会客厅中，都有哪些“家私”。

330和380版本前脸有所不同，380多一些镀铬，显得贵气。它全系标配LED头尾灯和日行灯、前后泊车雷达、泊车辅助、胎压监测、无钥匙进入、全景天窗、三区自动空调等。

比较好的一点是，哪怕你买最低配，它的独立座椅也是有前后滑动调节、电动靠背调节、豪华扶手（带杯托、手机架、储物空间、USB接口）。

31.68万的豪华版，比入门版多了双侧电动侧滑门、19吋轮圈、真皮座椅、主副驾电动调节、前排座椅加热、氛围灯、真皮方向盘、倒车影像、9.2英寸中控屏、手机无线充电、定速巡航。我建议，注重乘坐体验的用户，最好从这个配置买起，因为多的这些装潢，确实能让车厢的整体档次有较大的提升。

36.98万的尊贵版，则是另一片天地，轮圈升级为20吋，整个外观更有气势。座椅换成了菱格纹真皮，副驾座椅配备老板键，第二排座椅进行升级，增加了气动腰托、带侧翼的头枕、加热通风、电动腿托、3种模式×3种挡位气动按摩，氛围灯升级成十种颜色，二排增加侧气囊和遮阳帘。这些豪华配置又把会客厅的体验大幅提升了。此外，关乎驾驶的配置也更为丰富， 比如ACC等驾驶辅助功能，智能LED大灯。

而39.98万元的旗舰版，主要是在细节方面查缺补漏。增加了迎宾光毯，前后门LED迎宾踏板饰条，360度影像，12扬声器丹拿音响，驾驶模式选择。还有第二排私享阅读灯，能调照射角度，提升阅读体验。

个人认为，如果不是追求极致，36.98万的尊贵版已绰绰有余，省下的钱加点精品更加划算，比如电动登车踏板、丝绒脚垫。

实际上，我已在公布售价前体验过威然了。它的一些优点给我留下深刻印象，同时这些优点也是对手所不具备的。考虑到如此大的车身，它的底盘支撑很不错，这种感受在前排尤其明显，开起来和其他普通大众并没有明显的风格差异，过弯，变线不会因为它是MPV而心虚。我想，这足够说明它有多么好开。

滤振也是标准的大众风格，小振动过滤柔韧，没有MPV常见的脆、散的感觉，哪怕第三排也是如此，从某种意义上来说，是有高级感的。还有，威然的静音让人满意，时速八十公里走正常的柏油路，路噪几乎可以忽略。

威然在行驶品质上有不少优点，整体来说乘坐体验优秀，只是众口难调只好有所取舍。比如受限于后独立悬挂，第三排的横向宽度做出了妥协，而且坐垫采用包裹式设计，三人乘坐时需要将就下。

看似无比舒适的第二排座椅，无意中把乘客的期望值拉得太高，其实它在人机工程学方面也还有优化空间——座椅高度不够，腿托并未起到最佳的承托效果。

还有争议最大的点，在于底盘太高，上下车需要大跨步，而且地台到车顶的高度并不十分高，上车有时需要欠一欠身。这一问题，通过选装电动脚踏板，可以得到一定程度的改善，但总归是威然作为一台MPV，不够成熟的地方。

威然确实不像传统MPV指导思想下的产物，关于这一点，我们办公室内进行过激烈讨论。不少同事认为，一台MPV，就应该把乘坐体验、空间利用率和灵活性做到极致，一切以乘客为大，底盘松散点无所谓，不要颠就行。而威然是另一种思路，它更注重驾驶和底盘质感，平心而论，它也是舒服的，是另一种方式的舒服。

回到文章开头说的话题，MPV市场太小了。如果大众完全按传统思路打造一台MPV，各方面指标都瞄着GL8打，面对积累多年经验的别克，它在产品力层面能有几分胜算？大众现在换一种思路，推出一款同价位另一种风格的MPV车型，避GL8锋芒，无论是有意为之，还是无心之举，或许都是最省力的突围策略。