打破头都想不到，转子发动机竟然以这种形式回归了？

说起马自达你会想到什么？偏执？个性？销量低？全球范围的厂家都开始研发小排量涡轮增压发动机时，马自达还在研究自然吸气，说得好听一点就是坚持己见，特立独行，难听一点就是不思进取，与世隔绝。

但正是这样的品牌，让我们一次次受到震撼，无论是当年万人唾弃的转子发动机，还是如今备受关注的SPCCI发动机，这也是这个偏执的品牌给我们带来的话题、惊艳。

随着新能源的攻势越来越强劲，留给燃油车的空间越来越小，马自达这种厂家也不得不开始研发纯电动车，冠以马自达名号的纯电动车，当然要有自己的精髓所在，或者说让我们惊艳的地方。

据外媒报道称，马自达已经开始在位于日本广岛Ujina的第一工厂开始生产马自达旗下首款纯电动SUV——MX-30。其实马自达MX-30早在2019年10月份的东京车展就已经进行过首发。

外观上，MX-30同样使用马自达当家的“魂动设计”，但是相比起燃油车型，新能源背景下的MX-30别有一番风味。从前脸看，由于MX-30的纯电动车型，所以在燃油车型上那个硕大的中网被缩成很小的一部分，但是并不会像很多新势力造车一样使用无中网设计，毕竟魂动设计的精髓还是需要保留。

远近光一体式头灯配合上外圈的LED日间行车灯是整个前脸的亮点，也是马自达魂动设计的点睛之笔。为了彰显SUV的身份，在车身下方加入了黑色塑料件裙边，并将LED灯带嵌入其中，牌照下方还带有毫米波雷达，证明该车具有ACC自适应巡航的功能，但不知道为什么不将雷达设置在logo背面，这样似乎能有利于保护雷达免收磕碰的伤害。

车侧是MX-30设计上的重中之重，因为RX-8上的对开门设计在MX-30上又重现了，对开门的设计在保证车辆有酷炫的视觉效果以外，相比起三门的设计来说会更加方便后排乘客上下车。宽大的C柱在保证后排乘客有不错的头部空间以外，大角度的设计也让车辆具有一种轿跑SUV的味道。

车尾同样有亮点，下方黑色护板的面积很大，将车辆的视觉重心向上抬，让车辆更加具有SUV的感觉。尾灯灯组是MX-30的亮点，区别于传统的光面灯罩下再在内部进行勾画的设计，MX-30直接使用一体式设计，将灯罩沿着内部设计覆盖，让车辆的灯具设计融入到车身设计上，再加上具有细节的设计曲面，让灯具效果十分立体之余还相当有特色，单独拎出来甚至可以认为这是某款跑车上的尾灯设计。

内饰方面有惊喜。MX-30同样使用简约式设计，中控台顶部、空调出风口以及下方黑色塑料将中控台分为几个层次。仪表依然使用组合式仪表，中间为液晶显示，而两侧为机械指针，这跟马自达最新的马自达3、马自达6是一样的。方向盘上也是目前马自达最新的设计，条幅更细，更具有运动感，如果环身小一点，就会更有跑味了。

中控台使用类似软木的材质包裹，也算是在环保方面的设计之一，触感以及使用感受都会非常不错，行驶过程中不会出现因为硬碰硬出现的异响，软木材质对于物品的保护也会更好。按照图片来看，该区域打开后，会有两个杯架，给前排乘客提供水杯的容身之处。

在MX-30上，马自达破天荒地使用了触控式空调控制，在两侧设有常用的功能按键，例如自动按键、前后窗除雾按钮、温度调节按钮等，从面板上可以发现，MX-30还带有方向盘加热功能。多媒体按键还是熟悉的配方，悦联系统在马自达其他车型上都能看见。

座椅没有使用传统的皮质座椅，而是使用了一种类似纤维材质的座椅，据说这是环保材料，以白色为主体，贴合人体的部分使用灰色材质，这样可以在实用性和视觉效果上达到一个比较高的层次，因为白色有利于增加车内空间感，而灰色则可以比白色更藏污纳垢，更好打理。这种材料的座椅相比起皮革座椅，无论是透气性、隔热效果都更好，相比起冬冷夏烫的皮革座椅会好不少。

作为马自达旗下的首款纯电动SUV，该车配备了官方宣称的“e-Skyactiv”电驱技术，使用一台最大功率107kW，最大扭矩265N·m的电机驱动。在续航部分，MX-30仅配备了容量为35.5kWh的电池组，续航里程为209km。在目前看来，209km的续航是远远无法满足人们对于车辆的要求的，毕竟目前已经量产的纯电动车普遍达到400km以上的续航，甚至出色的产品能达到600km以上的续航，而MX-30只有209km，是不是马自达在电动化领域的技术比不上其他厂家？

马自达公司董事兼该公司欧洲研发中心副总经理克里斯蒂安·舒尔茨在一次采访中表示，马自达MX-30之所以使用容量为35.5kWh的动力电池，并不是因为定价上的优势才如此决定的，而是从一辆车在整个生命周期中，由消耗的电能转换成二氧化碳排放量决定的，而且还要加上电池组生产过程中可能产生的相关污染和排放，即便在行驶160000km后必须更换电池，那么该车的二氧化碳排放总量仍能与马自达家族中的“减排能手”柴油版马自达3媲美。

听到这样的言论，不得不说马自达这个品牌的确在某些层面思考问题的方式相当“工程师”，在普遍认知中，续航能力当然是越强越好，续航里程越大，说明车辆单次补充能源后行驶的距离越长，对于一些充电桩并不宽裕的地区能够耿介贴近燃油车的使用环境。但马自达这种思路，车辆的续航如此低，能不能符合购买者的要求？会不会对马自达产品线、产品布局有影响？这一点只有马自达自己才知道了。

此外，有消息称马自达MX-30将提供以转子发动机为增程器的增程版车型。按照此前猜测，新车有可能沿用马自达2概念车的设计思路，马自达2概念车搭载了一台排量为0.333L的单转子发动机，该发动机最大功率28kW，重量为100kg。

转子发动机的转子就相当于是活塞发动机的活塞，偏心轴就相当于活塞式发动机的曲轴，由偏心轴去连接两个转子围绕着偏心轴旋转，从而输出动力。从转子室可以清楚看到转子发动机的工作流程，同样，转子发动机也是四冲程发动机。转子室的侧面有进气口，当转子旋转扫过它们时，就创造了一个真空来吸入空气，需要注意的是，进气口在转子两侧都有，也就是前后两个侧壁上都有，中间的侧壁也有，所以空气会从两边同时进入。

都说马自达卖车赚钱是为了研究转子，但马自达可以说成也转子，败也转子。马自达的转子有多强，这里就不再赘述了，相信广大网友们能够在网上查到资料。转子发动机之所以停产，主要原因有几个：

1、热效率低。这是由转子发动机燃烧室形状决定的，火花塞点燃混合气后，转子旋转，同时火焰开始燃烧，但是燃烧室的形状随着转子的旋转是逐渐变大的，同时传播的距离非常长，但需要把所有的油气完全燃烧的同时随着燃烧室的扩张，点燃所有混合气就会变得很困难，旋转至排气口打开后，有些还没有完全燃烧的混合气就会直接被排放到发动机外，这也是为什么经常能看到转子发动机的车排气会有火焰喷出的原因。

2、密封性问题，由于转子发动机每个腔室分别担任不同的冲程，并且每个冲程之间需要完全密封（漏气会导致混合气乱窜，冲程也就没有意义了）所以转子上会有菱封、油环、边封来密封转子，防止窜气。但难点是，转子室两侧一边是吸气冲程、另一边是做功冲程，而做工冲程会比吸气冲程的温度高，造成了两者的温差较大，不同位置的金属膨胀不同，所以非常难保持密封性，于是会有一定的窜气情况发生。

3、排放差，转子发动机由于需要更高的润滑条件，所以燃烧室会有一定量的机油被喷射到转子室来帮助各个边密封及润滑，防止磨损，但是这样做时车辆的排放就会变得非常差。

4、燃油经济性差，以RX-8上的发动机为例，该车的百公里平均油耗为12.8L，但发动机只有235匹，奔驰A35 AMG 2.0T发动机输出306匹，但是百公里油耗只有7.8L，相比之下，转子发动机可谓是“吃得多，输出少”。

目前，研究人员已证实转子发动机能够持续地在高载荷及高转速下运行，从而大幅降低碳氢化合物排放量，再加上转子发动机本身的优势，让转子发动机成为增程器成为了可能。

1、转子发动机零部件少，正是因转子发动机零部件少，所以其可靠性相比起复杂的活塞式发动机更强。此外，更加少的零部件代表着转子发动机的体积更小，对于增程器来说，体积更小更有利于空间布局，特别是目前人们对车辆空间越来越敏感，以及电动车将电池完全铺满底盘，没有多少空间留给普通增程器，而转子发动机正好能解决这个痛点。将来，将会有更小尺寸的车型能够使用这种增程器。

2、转子发动机没有往复运动，所有运动都是旋转的，往复部件在高转速时会存在气门悬浮的现象，导致发动机效率下降、排放变差，甚至损坏发动机，而转子发动机没有往复运动并可以根据需要调节转速，所以能达到非常高的转速，提供更强的功率输出。

3、结构紧凑，目前增程器大多数以三缸为主，三缸发动机我们都知道其NVH并不优秀，需要经过平衡轴、机脚胶、隔音棉等缓冲部件去帮助缓解震动、噪音，这就意味着在增程器上的成本会更高，同时重量更重，不利于车辆的续航能力以及成本控制。而转子发动机的体积紧凑，在很小，很轻的情况下能输出很高的动力，同时对车辆空间布局有积极作用。

根据资料，MX-30上的增程器是单转子设计，单转子发动机虽然在振动抑制上会比普通双转子发动机差，但是胜在体积小，可以设置在一个很小的空间内，特别是对于一些小型SUV或者小型车，本来车辆的空间就捉襟见肘，如果加入增程器，那么发动机舱的空间就会被占据得更多，更不利于车辆空间的发挥（否则发动机舱可以尽量缩短，增加车内空间）。

2019年东京车展上，据马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦表示，由于这款车续航里程较短，将不会引入中国。为保持竞争力，在电动化领域积极布局，马自达将在中国与合作伙伴合作推出一款纯电动车型。

转子一直是马自达心中的梦，在新能源时代，通过增程器的方式回归，也算是完了马自达心中的一个梦。也是未来使用纯转子发动机内燃机的第一步，如果在增程器上能够实现较好的性能指标，那么纯转子发动机车型指日可待，毕竟对于性能车迷来说，转子发动机就是高性能、个性的代表，对于消费者来说，更多产品出现，意味着厂家们的竞争更激烈，对于消费者的好处就越大；对于厂家来说，意味着内燃机又得到了一次升华，从使用多年的活塞式发动机有机会使用更轻量化、更简单、转速更高的机器，车辆性能也随之上升，获得的口碑、销量自然会更优秀。