近日，比亚迪发布了2020年5月份的销量快报。数据显示，5月比亚迪汽车销量为31,821辆，去年同期为33,920辆，同比下滑6.19%；1-5月累计销量为124，903辆，同比下滑34.03%。

疫情期间对新车销量影响较大，也直接打击了消费者购买新能源车的热情。5月比亚迪新能源车销量为11,325辆，去年同期为21,899辆，同比下滑48.29%。若算上1-5月的销量累计，同比更是下滑60.94%。

当然，疫情对车市的影响是宏观的。竞争对手加大对新能源车的投入，以及大部分消费者观望等待新车上市，也是比亚迪新能源车销量下降的主要原因。

特斯拉、小鹏加码，新能源车市场乱成一锅粥

2020年上半年的新能源车明显，当属国产的特斯拉Model 3。让Model 3变成网红的，除了产品力和屡屡更改的售价，还有老板和网友在社交平台的斗嘴，以及抵押房产维持生产。但这难挡国内消费者对Model 3的追捧，好比当年排队买苹果手机一样，我们对美好事物总是充满了期待和忍耐。

今年1-4月，该车销量累计达到19705辆，成为国内最畅销新能源车。5月份特斯拉国产Model3销量又猛涨至11095辆，环比增长205%，重回新能源车月销榜第一。虽然经历了4月的观望阶段，但Moedl 3还是用碾压级的实力引领电动车市场。

原本，4月比亚迪秦EV是新能源车销量冠军，然而到了5月，比亚迪除了应付Model 3，还要顾及小鹏P7的上市夹击。

虽然由于交付的问题，小鹏P7销量还没见数字，但对于众多持币购买一台20-30万新能源车消费者而言，小鹏P7纸面上的数据还是颇具吸引力的。2998mm的轴距，最长续航达到706公里，22.99万起售，这样的硬指标，谁都要掂量掂量。

此外，理想、蔚来等新车的上市和交付，也让本就弱小的新能源车市场乱成一锅粥。多款新车集中上市，消费者可选择的余地大了，嘴也刁了。

想买比亚迪的，都在等汉呢

对于首次想购买比亚迪新能源车的消费者，无疑都在等待汉；而对于想升级的比亚迪老车主而言，也在等待汉。作为比亚迪旗下首款高端纯电动车，比亚迪汉EV是划时代的。

比亚迪汉不仅是全球首款搭载刀片电池的量产车型，同时也是比亚迪汽车首款搭载华为5G技术的车型。这样自带话题和流量的比亚迪汉，或许将成为比亚迪新能源阵营中的一匹销量“黑马”。

比亚迪汉EV有前驱单电机版本以及四驱双电机两版本，得益于刀片电池的给力，单电机长续航版车型，最大续航达到605km，足以和众多宁德时代电池车型平起平坐。

比亚迪汉 EV系列车型已出现在欧洲的销量网络中，其建议零售价在4.5-5.5万欧元（折合人民币33.86-42.32万元）。说真的，比亚迪真硬气，这售价比特斯拉Model 3还要贵，更不用说小鹏P7了。

当然，针对国内市场（特别是30万的补贴线），比亚迪汉EV主力车型售价，必定控制在30万内。参考小鹏P7，汉EV的起步或将在24万起。从级别上看，特斯拉Model3并不是汉EV的对手，特别是后排空间以及车内的豪华程度。

总结：汉并非救命稻草

这么说，比亚迪上市后，其新能源车销量能暴涨么？不一定。毕竟比亚迪的主要消费群体，还是喜欢购买比亚迪10-20万的车型，品牌向上并不代表改变品牌定位。在如今对手如林且实力强劲的新能源市场中，比亚迪单靠一款车型“打天下”远远不够，如何稳定并提升其其他主力新能源车型销量，才是重中之重。汉并非比亚迪的救命稻草。