新一代昂科拉、创酷磨刀霍霍，小型SUV市场即将腥风血雨

别克新一代昂科拉和雪佛兰新一代创酷分别在2019“别克品牌日”和上海车展进行了全球首秀。上汽通用即将完成昂科拉和创酷两款小型SUV车型的换代任务，此举颇有些意味深长，在正式进行分析之前，还是先来看看两款车型的产品力。

“同门师兄与师弟”

昂科拉与创酷之间的关系非常亲密，它们诞生于同一平台，就好比是大众迈腾和帕萨特，本田享域与凌派，丰田卡罗拉和雷凌，是正宗的“同门师兄弟”，只不过它们分别归属两个不同的品牌，“性情自然也大不相同”。

新一代昂科拉采用了别克最新家族式设计，飞翼式的中网设计非常大气，镀铬饰条一直延伸至两侧灯组内部，极大拉伸了视觉宽度，侧身线条平缓柔和，尾灯采用了类似于现款昂科威的样式，点亮之后有着很高的辨识度。除了新一代昂科拉之外，别克还将带来昂科拉GX，它的定位要比新一代昂科拉高一些，外观也有所区别，将与新一代昂科拉组成昂科拉家族，强化市场竞争力。

新一代创酷则延续雪佛兰经典的家族设计，大尺寸多边形的中网为前脸带来强烈的视觉冲击力，两侧灯组与中网相连，日行灯点亮效果非常犀利，同时侧身的多腰线设计带来很强烈的肌肉感，并且新一代创酷也会有自己的Redline尚·红版本车型，相对于新一代昂科拉来说，新一代创酷的运动感无疑更强一些。

至于空间方面，两款车轴距都为2,570mm，比现款车型加长了15mm，而新一代昂科拉的长宽高分别为4,295/1,798/1,607mm，新一代创酷为4,270/1,791/1,602mm，在内部空间方面，两款车基本上相差不大。

两款车共享动力总成，都将搭载1.0T发动机，最大功率为84kW，而昂科拉还推出1.3T车型，最大功率121kW，匹配CVT变速箱。上汽通用是积极的三缸推动者，昂科拉和创酷换代后，也主要以三缸发动机为主，不知这“是喜还是忧”。

介绍完两款车型，接下来就来简单分析一下，它们的到来有着怎样的意义。

帮助改善“偏科症状”

追溯最近几年发展，上汽通用旗下的两个主要品牌，别克和雪佛兰“不约而同”，都把主要精力放在了轿车领域，而对于SUV市场，则表现的不够积极。

别克拥有君越、君威、威朗、威朗两厢、英朗等多款轿车车型，形成中型、紧凑型、小型市场的全覆盖，弹药充足、火力凶猛。而在SUV市场，别克目前只投放了昂科威和昂科拉两款SUV，两款车之间隔着“一片汪洋大海”，并且随着主力选手昂科威屡屡遭到狙击，市场表现已经不比当年、悄然落位，别克在SUV市场上仅存的优势也被渐渐“磨灭”。

至于雪佛兰，“偏科症状”更为严重，从2018年销量占比可知，科沃兹、科鲁兹与迈锐宝累计销量超41万辆，占总销量比重达74.7%，重轿车轻SUV，尤其对现在汽车市场来说，是比较难以理解的。

所以新一代昂科拉还有创酷的到来，不仅完成了产品力的升级，一定程度上帮助别克和雪佛兰，加强了在SUV市场的竞争力，或许这只是一个开始，未来将会有更多更好的SUV车型纷至沓来。

“心中不甘，卷土重来”

所谓的双车战略，就是车企针对同一个细分市场推出2款车型，以加强对这一细分市场的控制力，起初这一战略大众汽车玩的最溜，一汽-大众和上汽大众你来我往、“默契配合”，让大众汽车在中国市场上风生水起，后来越来越多的车企争相模仿，双车战略已经非常流行。

现款昂科拉

而昂科拉和创酷就是上汽通用最初针对小型SUV市场的两把利刃，很显然，上汽通用想要在小型SUV市场搞出一些名堂，对它们寄予了厚望，不过可惜的是，昂科威和创酷没能很好完成任务。

现款创酷

昂科拉和创酷曾经小小爆发过，但后劲不足，渐渐被市场边缘化，在2018年1-12月，昂科拉的累计销量15,177辆，同比下降66.43%，至于创酷销量则是更加惨淡，全年销量甚至还比不上某某车型的单月销量，境况凄惨。

所以此次新一代车型就位，可以看做是上汽通用的一次“自我救赎”，重整旗鼓、卷土重来。

或许开启“战国时代”

新一代昂科拉和创酷的到来，或许让合资小型SUV市场进入“战国时代”。

其实在很长很长一段时间，合资小型SUV市场非常稳定，几乎被本田缤智和XR-V两兄弟垄断，没有谁能够动摇它们的位置，不过渐渐地，越来越多对手出现，且个个“武艺不凡”，包括日产劲客、丰田CH-R和奕泽，还有上汽大众的全新小型SUV T-Cross，让这片市场不再安宁。

每款车型都有它成功的理由，而为了争夺更多的市场份额，它们之间将开始激烈的争夺，而随着新一代昂科拉和创酷的加入，将加剧这里的竞争局势，“战国时代”一触即发。

写在最后

新一代昂科拉和创酷的到来，将让上汽通用在SUV市场多了一些底气，而也是因为它们的到来，合资小型SUV市场将上演一场好戏，不知在“战国时代”中，它们能否成功突围？我们拭目以待吧。