雷克萨斯ES以进口车的身份占据着着C级车市场不小的份额，而ES300H不仅仅是油耗低，还有着对比汽油版更为优秀的驾乘体验，所以雷克萨斯所诠释的豪华一定是综合表现，对雷克萨斯ES而言，基于偏于商务兼顾居家的风格无需强调运动感与操控极限，所以后驱也就不是必要的了，雷克萨斯以自己的豪华方式展现给消费者，至于大众群体的态度仁者见仁智者见智了。
提到豪华你第一会想到谁？BBA？捷豹路虎？或美式代表林肯凯迪拉克？有人说欧式豪华有人说美式，也有人说老牌英式豪华，大多数人不太会想到日本车，毕竟在中国市场留给人们的豪华车认识还是从欧洲车来的，这种根深蒂固的印象在短时间难以改变，但日本对豪华的定义十分特别，在一些设计和用料方面不会有那么多高调，却想要人们自己去发觉它的特别，而低调的七代雷克萨斯ES300H就是这样的存在，在上市俩年之后的今天依旧有着喜人的销量。
前六代的雷克萨斯ES在人们眼中的形象都是比较温顺婉约的，而第七代车型恰恰换了一种风格，很多人见到这款车的第一印象就是非常有攻击力，凌厉激进的设计更能吸引年轻消费群体。之前第六代车型前脸已经有了纺锤形的设计语言，不过这代车型的大嘴变得更大，视觉冲击力更强。
长/宽/高（毫米）分别为4975/1866/1447 整备质量1720千克
L型的大灯凌厉中透露着一些眉清目秀，全LED光源在这个级别配备是应该的。
便携性方面2020ES款全系标配无钥匙进入，后视镜电动折叠，自适应远近光，前排座椅加热，多功能方向盘，车道偏离及碰撞预警，配置下放还算及格，座椅通风仅出现在汽油版和混动版的顶配次顶配车型中。
内饰方面整体以暖色调为主，棕黄色的皮质给人温馨的感觉，高配车型还加装了竹木装饰，典型的雷克萨斯式豪华，透露着典雅的气息。
中控及换挡杆区域的所有按键都紧密扎实，各种旋钮按键的阻尼回弹都恰到好处，雷克萨斯的品控不容置疑，或许这就是我依旧喜欢物理按键的原因之一吧。
标准模式
运动模式
驾驶模式分舒适、节能、运动三种。
在ECO模式下，车辆会开启AGC程序自动滑行控制系统，能够进一步的提高车辆的燃油经济性，在功能开启时会提示驾驶员。
运动模式下液晶仪表会显示红色转速表状态，E-CVT变速箱在换挡拨片的加持下模拟出很平顺的换挡动作，这样也不至于让驾驶变得太枯燥乏味。
动力方面配备2.5升四缸代号A25B-FXS发动机，单电动机，锂离子电池，综合功率达到 201匹马力，可以媲美市面上主流的2.0T的发动机。变速箱采用行星齿轮专利的E-CVT，驱动形式为前轮驱动，2.5L的阿特金森循环发动机加电机加持有着百分之四十一的燃烧效率，公信部综合油耗百公里4.6升。
雷克萨斯ES以进口车的身份占据着着C级车市场不小的份额，而ES300H不仅仅是油耗低，还有着对比汽油版更为优秀的驾乘体验，所以雷克萨斯所诠释的豪华一定是综合表现，对雷克萨斯ES而言，基于偏于商务兼顾居家的风格无需强调运动感与操控极限，所以后驱也就不是必要的了，雷克萨斯以自己的豪华方式展现给消费者，至于大众群体的态度仁者见仁智者见智了。
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