据了解保时捷正在开发全电动718 Boxster和718 Cayman，并且还考虑为这两款车推出轻度混合动力车型或者是插电式混合动力车型。
目前保时捷正致力于对更多的车型进行电气化改造，根据内部工程研究显示，目前锂离子电池技术还不能够充分支持纯电动车的生产，因此保时捷在推出纯电动车型的同时也将推出718 Boxster和Cayman的混动版本，至于到底是轻混还是插混目前保时捷还未确定。
保时捷混动车型将与传统车型出自于同一平台，而纯电动车则将基于PPE平台进行生产，而这些纯电车型的续航里程预计在300公里左右。
对于新能源发展，保时捷仍然持观望的态度，同时推出混动车型与新能源车型有助于它更好的应对未来市场的变化，毕竟目前仍有很多国家与地区对于推广新能源汽车没有很强的意愿，它可以选择将内燃机升级到新的欧7标准，或者全面推动电动汽车的发展。
据消息人士称，用于718车型的新型轻度混合动力和插电式混合动力传动系统将为911系统的混动系统做铺垫，而这些混动系统将有利于保证保时捷现有的发动机，能够满足即将出台的EU7排放标准。
不过，预计在未来十年内，新款718 Boxster和Cayman的混合动力系统都将使用保时捷16年推出的四缸发动机，而第八代91则会使用水平对置六缸汽油发动机。
轻度混合系统主要是为汽油发动机提供电动助力，以释放性能潜力和提高燃油效率，但是它不能提供纯电动驾驶模式。而插电式混合动力车型，由于电池有着足够的容量，可以以纯电动驱动汽车，能够更好的提高燃油经济性。
保时捷早在2011年便计划推出718车型的混动版本，那时的Boxster E概念车配备了121马力的电动机，续航里程为170公里，如今一晃8年过去了，电动汽车相关的技术已经有了极大的进步。
在2017年，保时捷开发了一次性概念测试车Cayman e-volution，它的百公里加速时间为3.3秒，最高时速为193公里/小时，38kWh锂离子电池的续航里程为193公里。
尽管Cayman e-volution拥有令人印象深刻的加速性能，但对续航里程的担忧让保时捷一直专注于固态电池的研究。
继续开发固态电池-同样也是为了718 Boxster和Cayman的未来纯电动版本以及918 Spyder的继承者——预计将在2025年推出的电动超级跑车做准备。
保时捷公司认为在未来几年内，锂离子电池技术将迅速发展，尤其是固态电池技术将取得较大的突破，那时相同的电池空间将能够容纳更多的能量而不会增加额外的重量，那时保时捷的电动车型将更具竞争力。
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