智电试驾丨用蓝鲸定义标杆实力，180匹马力1.5T谁开谁爽

2020年的长安，是蓝鲸之年。

今年以来，长安推出搭载蓝鲸1.4T发动机的全新车型UNI-T、新增搭载蓝鲸1.4T发动机逸动PLUS蓝鲸版，长安正在给旗下各个车型陆续换上更加强劲的心脏。

今年6月份，长安系中国品牌汽车6月销量达146561辆，实现同比39.1%的高幅度增长。而在这超过14万辆的销量中，搭载蓝鲸动力总成的车型销量突破了7万辆，几乎占到总量的一半。这表明新车型、新发动机已经得到了市场的认可，并且开始受到消费者的追捧。

既然消费者喜欢，长安正在干一票大的——继续为其它车型"换芯"。

7月22日，长安CS55PLUS蓝鲸版、锐程CC蓝鲸版开启预售，前者共有两款车型，预售价售价分别为10.69和11.39万元；后者推出4款车型，预售价区间为9.79-11.99万元。

7月23日，《智电汽车》在长安汽车大本营——重庆试驾了这两款车。

长安CS55PLUS、长安CS55PLUS蓝鲸版，锐程CC、锐程CC蓝鲸版，从名字也能看出，此次推出的新车型重点在蓝鲸，外观、内饰并未有换代车型一般大刀阔斧的调整。

长安CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版在动力系统上完全一样，都是蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器。

笔者重点试驾了长安CS55PLUS蓝鲸版，对于这套动力系统，有以下四个亮点值得一提：

一是发动机爆发性强。能把账面参数做到300N·m最大扭矩、132kW最大功率，同级别车型或许只有这台蓝鲸NE1.5T发动机能做到了吧。在初段加速中，油门表现相当积极，几乎能在瞬时跟上脚踩的幅度，没有迟疑，这与该发动机对涡轮迟滞大幅削减有很大关系。

而在80km/h往后的加速中，动力的输出还留有充足余量，能够感受到源源不断的输出，想要超车仍显得极为容易。

二是变速箱换挡平顺。我必须要说明一点的是，长安蓝鲸动力并非只有发动机，在变速箱方面也有产品。

长安的蓝鲸发动机，所匹配的变速箱都是蓝鲸7速湿式双离合变速器。这与笔者此前开过的双离合车型不一样，低速阶段的顿挫几乎被优化到0，并且它能快速GET到发动机的意图，传递效率较高，在响应灵敏的同时也不会存在有冲动一般"一窜一窜"的感觉。蓝鲸发动机配蓝鲸变速箱，兄弟搭配干活不累。

三是底盘调校扎实。10万级的SUV，用上四轮独立并不是什么特别稀奇的事情，主流车型都有。CS55PLUS蓝鲸版也不例外，使用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合。

但长安CS55PLUS蓝鲸版与其它车型不一样，其麦弗逊式前独立悬架配备高强度横向稳定杆、侧向力补偿弹簧和双通道顶部支撑，过弯更稳定，以及行驶过程中的平顺稳定性；后多连杆式后独立悬架：具有前束和外倾均可调节的功能，精确保证四轮定位，控制跑偏，整车转弯稳定性表现较好。

事实上，在笔者试驾的众多长安车型中，暂时还没有发现有拖后腿的存在，优秀的底盘调校已经成为长安汽车的口碑优势之一。

四是驾乘品质优秀。驾乘品质主要从NVH和车内舒适性来说，长安CS55PLUS蓝鲸版的NVH着实令人惊讶，在高速行驶中胎噪和发动机声音只有极少量传递到车内，看来长安确实下了大成本。

在笔者一天的试驾中，除了堵车频繁松踩刹车导致右脚不争气的发软之外，开车必疼必酸的腰感觉还算良好，这也能说明长安在人机工程学方面确实有过人之处，包裹感十足，柔软度、密实度和弹性兼顾。

另外，长安CS55PLUS蓝鲸版虽然定位紧凑，但空间表现并不含糊，4800/1825/1465mm长宽高，2770mm超长轴距，还配有1611mm*1224mm大全景天窗，玻璃遮光率80%，遮阳帘遮光率100%。笔者180cm身高正常坐在前后排是这样的：

小结：作为长安蓝鲸家族的两员新增大将，换芯过后的长安CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版的综合实力明显得到提升，并且从目前的预售价来看，长安CS55PLUS蓝鲸版仅比长安CS55PLUS自动挡起步指导价贵2000元，锐程CC蓝鲸版手动入门版只比锐程CC手动入门版贵3000元，自动挡还便宜两千。

即便是正式售价与预售价保持不变，这个价格也是非常香的。可以预见的是，这两款车上市后，长安的销量还会有很大涨幅。

最后，我们来猜一猜，长安CS95会不会推出1.5T蓝鲸版车型？