2020年的长安,是蓝鲸之年。
今年以来,长安推出搭载蓝鲸1.4T发动机的全新车型UNI-T、新增搭载蓝鲸1.4T发动机逸动PLUS蓝鲸版,长安正在给旗下各个车型陆续换上更加强劲的心脏。
今年6月份,长安系中国品牌汽车6月销量达146561辆,实现同比39.1%的高幅度增长。而在这超过14万辆的销量中,搭载蓝鲸动力总成的车型销量突破了7万辆,几乎占到总量的一半。这表明新车型、新发动机已经得到了市场的认可,并且开始受到消费者的追捧。
既然消费者喜欢,长安正在干一票大的——继续为其它车型"换芯"。
7月22日,长安CS55PLUS蓝鲸版、锐程CC蓝鲸版开启预售,前者共有两款车型,预售价售价分别为10.69和11.39万元;后者推出4款车型,预售价区间为9.79-11.99万元。
7月23日,《智电汽车》在长安汽车大本营——重庆试驾了这两款车。
长安CS55PLUS、长安CS55PLUS蓝鲸版,锐程CC、锐程CC蓝鲸版,从名字也能看出,此次推出的新车型重点在蓝鲸,外观、内饰并未有换代车型一般大刀阔斧的调整。
长安CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版在动力系统上完全一样,都是蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机,匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器。
笔者重点试驾了长安CS55PLUS蓝鲸版,对于这套动力系统,有以下四个亮点值得一提:
一是发动机爆发性强。能把账面参数做到300N·m最大扭矩、132kW最大功率,同级别车型或许只有这台蓝鲸NE1.5T发动机能做到了吧。在初段加速中,油门表现相当积极,几乎能在瞬时跟上脚踩的幅度,没有迟疑,这与该发动机对涡轮迟滞大幅削减有很大关系。
而在80km/h往后的加速中,动力的输出还留有充足余量,能够感受到源源不断的输出,想要超车仍显得极为容易。
二是变速箱换挡平顺。我必须要说明一点的是,长安蓝鲸动力并非只有发动机,在变速箱方面也有产品。
长安的蓝鲸发动机,所匹配的变速箱都是蓝鲸7速湿式双离合变速器。这与笔者此前开过的双离合车型不一样,低速阶段的顿挫几乎被优化到0,并且它能快速GET到发动机的意图,传递效率较高,在响应灵敏的同时也不会存在有冲动一般"一窜一窜"的感觉。蓝鲸发动机配蓝鲸变速箱,兄弟搭配干活不累。
三是底盘调校扎实。10万级的SUV,用上四轮独立并不是什么特别稀奇的事情,主流车型都有。CS55PLUS蓝鲸版也不例外,使用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合。
但长安CS55PLUS蓝鲸版与其它车型不一样,其麦弗逊式前独立悬架配备高强度横向稳定杆、侧向力补偿弹簧和双通道顶部支撑,过弯更稳定,以及行驶过程中的平顺稳定性;后多连杆式后独立悬架:具有前束和外倾均可调节的功能,精确保证四轮定位,控制跑偏,整车转弯稳定性表现较好。
事实上,在笔者试驾的众多长安车型中,暂时还没有发现有拖后腿的存在,优秀的底盘调校已经成为长安汽车的口碑优势之一。
四是驾乘品质优秀。驾乘品质主要从NVH和车内舒适性来说,长安CS55PLUS蓝鲸版的NVH着实令人惊讶,在高速行驶中胎噪和发动机声音只有极少量传递到车内,看来长安确实下了大成本。
在笔者一天的试驾中,除了堵车频繁松踩刹车导致右脚不争气的发软之外,开车必疼必酸的腰感觉还算良好,这也能说明长安在人机工程学方面确实有过人之处,包裹感十足,柔软度、密实度和弹性兼顾。
另外,长安CS55PLUS蓝鲸版虽然定位紧凑,但空间表现并不含糊,4800/1825/1465mm长宽高,2770mm超长轴距,还配有1611mm*1224mm大全景天窗,玻璃遮光率80%,遮阳帘遮光率100%。笔者180cm身高正常坐在前后排是这样的:
小结:作为长安蓝鲸家族的两员新增大将,换芯过后的长安CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版的综合实力明显得到提升,并且从目前的预售价来看,长安CS55PLUS蓝鲸版仅比长安CS55PLUS自动挡起步指导价贵2000元,锐程CC蓝鲸版手动入门版只比锐程CC手动入门版贵3000元,自动挡还便宜两千。
即便是正式售价与预售价保持不变,这个价格也是非常香的。可以预见的是,这两款车上市后,长安的销量还会有很大涨幅。
最后,我们来猜一猜,长安CS95会不会推出1.5T蓝鲸版车型?
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