除了独特和格调，还能找个理由买全新标致2008吗？

设计出众、灵活好开的法系车从来不缺乏特点，但面对国内飞速发展的汽车市场，以标致为代表的法系车却显然没找到自己的节奏，即便有着不错的口碑，可就是难以跻身消费者备选车型的大名单。今天我所试驾的全新标致2008，就是一台非常有意思的法国小车，它是否有能力扭转法系车在国内疲软的现状，又将凭什么打动消费者呢？

此次全新2008试驾分为汽油版与纯电版，汽油版的试驾体验我以视频形式跟大家聊，本文就重点说说关于这纯电版e2008的表现。

CMP模块化平台

全新标致2008是第一款用上PSA集团全新CMP多能源模块化平台的量产车，据官方描述称该平台在设计之初就已经考虑包括纯电在内的各种动力单元，因此早已做了相应规划和布置，比如普通电动车会将电池平铺于车底，而2008的电池包则藏在后排座椅下方，对乘坐空间没有任何侵占，行李箱空间同样出色。

而基于模块化平台的优势，车身尺寸也易于调整，国产2008的轴距就要比海外版的长一丢丢，达到2612mm，相比我们熟悉的广本缤智还要大一点，十分接近3008的身材，按照东风标致的产品规划，全新2008是用来取代3008的。

设计在线的法系车

在这个套娃盛行，借鉴成风，同质化严重的时代，法系车一直都是汽车造型设计界中的一股清流，当然，过去也时有翻车的案例，但总而言之，法国人善于将天马行空的设计兑现，打造出独具魅力的产品。全新2008便是这样的存在，定位小型SUV的它有着相当动感的身形，长宽高分别为4312/1785/1545mm的它，相比上一代2008是足足大了一圈的。超短的前后悬让全新2008从侧面看上去有些四轮四角的感觉，再结合黑色的轮眉和215 55/R18的大轮，动感的身姿一下就勾勒出来。

颇具气势的车头正如标致LOGO上的小狮子那样精神，大灯内“狮爪”的元素相当抢眼，延伸出来的一道日行灯更是醒目，尤其对年轻人更有杀伤力。即便定位小型SUV，从整车比例来看，车头引擎盖还是挺高的，这样真的显大。在这台e2008上，狮子LOGO还增加了蓝色的点缀，看起来更加独特，并且中网的镀铬饰条与车身同色，看起来就比较精致了。

车尾的双边排气十分唬人，硕大的扰流板、双色车身和精致立体的“狮爪”尾灯同样是年轻人的菜，不过就我看来，后保险杠的位置似乎有些过于突出，要是这包臀再短些的话会更加利落。

内饰部分同样非常亮眼，3Di-Cockpit的驾驶座舱设计理念应该非常符合年轻人的口味，中控台有明显环抱式的设计，尽管看起来会有些局促，但眼前充满立体感的中控台可是非常有设计感的。并且在这台e2008纯电车型上，还多了许多亮色的点缀，比如方向盘的彩色缝线，门板两侧的亮绿色饰条等，看起来就很有个性。

这尺寸超小的赛车化方向盘在此前的4008和5008都已经看到过，由于小尺寸和上下都是平边，看仪表的方式跟普通车可完全不同，这个方向盘得尽量向下调节，通过方向盘上沿看仪表盘，调到合适坐姿后，方向盘几乎是垂直方向，有点类似开赛车的感觉，非常过瘾。

在这台小型SUV上，标致还给它加入了更独特的3D悬浮式仪表盘，从不同角度看过去，那些变化的数字和参数是悬浮在表面的，呈现出裸眼3D的效果。实现原理其实不难，底部有一块常规的液晶屏，显示仪表盘底或是地图之类信息作为背景，悬浮的信息是由顶部的另一块屏幕通过中间倾斜的透明面板反向投影而来，非常有创意。

中间悬浮式的10英寸中控屏幕同样是e2008独有的，普通版要小一些，e2008的这块屏幕上多了车联网功能，等于新增了个小系统，进入之后可以查看天气，听酷我音乐还有有声读物等，联网后的多媒体内容自然是非常丰富，不过其扩展性十分有限，并且处理器也没有升级，操作起来的流畅度很一般，完全无法与国产车机相媲美。好的一点是，无论普通版还是e2008，CarPlay和CarLife功能都是具备的，以便你无法忍受车机系统时，可以及时更换。

空间并没有落下

法系车的空间利用率自然不能和本田的MM理念相媲美，因此不要指望这台尺寸和缤智相仿的全新2008有着缤智的空间，但眼前这台纯电版车型确实在空间方面有值得夸赞之处。前文也说到2008基于CMP平台开发，纯电版的电池布置在后排座椅下方，因此对乘坐空间没有丝毫影响，这点做得真不错，就比如以我的身高坐在下·后排，坐垫离地高度和汽油版无差别，坐上去就不会觉得别扭，腿部支撑还是到位的。

值得一提的是，e2008的座椅相比汽油版也有极大的不同，造型好看，并且中间采用了撞色设计，渐变缝线，风格更加年轻化，材质也更加考究，中间为Alcantara和织物拼接，黑色部分为真皮，坐上去包裹性不错。

一些奇葩的地方

在设计上不妥协的法系车，自然也有些“反人类”之处，第一个要数前排座椅的靠背调节，全系手动调节座椅就算了，靠背调节的把手在非常靠后的“角落”里，用起来就比较别扭，如果手臂粗的人估计还伸不过去。

国产的2008在行李厢中间的硬质隔板居然没有给拉绳，这个着实有些不厚道了，如果要搬取大件行李时真的不方便。

熟悉的驾控体验

采用CMP平台的标致e2008在前桥安装了一台来自大陆集团的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，电池部分采用的是宁德时代的三元锂电池，容量为45.2kWh，能量密度141.6Wh/kg，总质量353kg，体积220L，因此可以不侵占车底空间而安置于后排座椅下方，充满电后的NEDC续航里程可以达到360公里。

标致e2008共有经济、普通、运动三种驾驶模式，换挡杆D挡位置再向后拉可以进入B挡，每个驾驶模式下都支持使用B挡，这点还是挺友好的。同时我也发现，e2008除了B挡将动能回收增强一些之外，不能像许多新势力那样能够单独调节动能回收力度。

实际动力表现来看，e2008是尽量做到接近燃油车的体验，这和我们之前试驾过的别克一些新能源车有些类似，它不会给你像特斯拉那样完全零延迟的响应，在你踩下动力踏板后实际发力还是程线性释放的，就算是一脚到底也不至于把人吓到。倒是这260N·m的大扭矩，在初段提速时的推背感还不错。三种模式的动力表现还是很分明的，毕竟电动车要调整动力响应会相对简单些。而在动能回收方面，我认为e2008还做得不够完善，比如说在B挡行驶时，完全松开动力踏板，减速效果会有些延迟 ，这感觉就不够线性跟脚了，并且刹车脚感同样不够线性自然。

至于操控体验，这台法系小车真的不会让你失望，首先尺寸超小的方向盘，加上赛车般的坐姿，战斗气息一下就出来了。其次这台车的转弯半径只有5.45米，转向比也比较小，我试了试它掉头只需要三条标准车道，因此整车开起来非常灵活。

底盘的响应也呈现出很原汁原味的欧洲车的感觉，刚从酒店出发就有一段欧洲碎石板路，2008/e2008低速驶过时车身仅有轻微晃动，避震对这种明显的连续点播处理得非常舒适并且有质感，我认为相比同级别的德国对手要更好。标致车调教扭力梁真的有一套，下至208上至5008都采用后扭力梁结构，在舒适性和操控方面都拿捏得比较好，除了5008我认为相对海外版来说，国产后在舒适性方面做了更多倾斜，但在今天的2008/e2008上，支撑力表现同样不赖。快速过弯和紧急变线时，四轮对于地面的贴附度很高，小巧的车身也不会有很夸张的重心转移，并且高速行驶时也非常稳定，体验会有些然我想起广丰C-HR的感觉。

2008汽油版

说了操控的好，该简单说说汽油版2008的动力表现了，动力系统说出来可能会让人失望，还是原来的1.2T三缸涡轮增压发动机，最大马力136PS，最大扭矩230N·m，变速箱倒是用上了6速湿式双离合变速箱。

其实从参数上来看，还算得上是主流水准，并且这台发动机也获得了不少奖项，但国人对于三缸的接受度真的不高。实际体验下来，怠速时的NVH表现的确比四缸机稍差，震动会被乘客感知，行驶起来就差别不大了。其实从这么长时间的口碑来看，标致的这台发动机其实没啥硬伤，投诉也基本和三缸没什么关系。

在动力表现方面，小排量涡轮增压发动机共有的低扭弱的问题同样出现，低速行驶时的动力不够跟脚，如果调到运动挡，把转速拉高，这台1.2T发动机就真正活过来了，碍于绝对动力有限，实际的推背感并不强，但日常使用可不至于拖后腿。给我印象深刻的倒是这台6速湿式双离合变速箱，换挡非常平顺，换挡速度相比此前的爱信6AT有所改善，不过我觉得在普通模式下降挡还是不够积极，毕竟低扭弱，想要开得再爽些的话用换挡拨片吧。

写在最后

全新2008汽油版售价10.99-14.99万元，电动版e2008售价16.6-18.8万元，相比同级别那些合资品牌小型SUV来说价格还是有一定优势的。标致2008有着法系车固有的特立独行，天马行空的想象和任性的设计，而在操控方面同样保持了原汁原味欧洲小车的感觉。如果你看重颜值，喜欢欧洲车的操控乐趣，想要一台有意思的小车，全新2008简直就是个为你准备的礼物。但如果你总在纠结三缸机、扭力梁什么的，不好意思，2008不是你的菜。

【2020款 东风标致e2008 首试印象】

突出优点：外形内饰设计感出色、操控有乐趣、乘坐空间不受电池影响

主要短板：动能回收延迟、后备厢隔板挂绳减配、座椅靠背调整拉手位置别扭、后排坐垫短、车机系统不好用