目前不光新车，连改装界都以涡轮引擎为主流，自然进气引擎即使看似过时，但仗着更为灵敏又线性的输出特性，在操控派、山道派车迷眼中仍旧是犀利杀弯的绝佳首选，就像这辆「老Type R」的FD2 Civic就算引擎没涡轮加持，通过细腻强化非但最大马力飙高到NA改颠峰水准的285hp，转速峰值更高达9000rpm，加上车重又仅仅1000公斤出头，吞噬山道的实力绝对非涡轮车可比拟。
参战阵容可谓坚强的赛事何其多，不过卡司可说动力怪兽等级，通称「爬山赛」的Hillclimb Race绝对不做第二人想！就算本身竞技型态属于分批放车并没有十足吸睛的厮杀及超车场面，但对参赛车规格限制较低明显比一般场地赛还宽松，自然也成为怪兽车主彻底释放爱车性能的最佳场合，改法五花八门、性能卧虎藏龙可说是Hillclimb参赛车的最佳形容字眼。涡轮大改车即使直线加速超猛，但说到在诡谲山路的过弯极限，就明显不如NA改车辆了，而这辆「老Type R」的FD2即使车龄不小，但各层面都经过重度又均衡的全面强化，也号称是欧洲Hillclimb攻弯实力数一数二的NA车超强代表！
相较于引擎进化到涡轮世代的FK2、FK8，身为唯一Sedan四门版FD2，就算引擎属于Type R正宗的「红头」式样，但这颗NA版且是日规的K20A，最大输出不但比涡轮版FK2、FK8少了近百匹马力，扭力也小了快200Nm之多，精确数字则是－94hp/－198Nm！
即使原厂动力看似疲软，不过FD2原厂车重只有1吨2，不光比涡轮版的FK2、FK8更有轻量化特色，相较同世代的FN2也少了60kg之多，动力经过相当强化，要在适合NA动力的山道上演越级挑战绝非难事！这辆FD2经过赛车劲旅Rikli Motorsport的改造后，原本以FIA S2000规格出征在封闭赛场举行的Touring Car Race赛，其后因世代交替，FIA S2000几乎没正规场地赛可比拼，于是Rikli Motorsport也再经过更紧绷升级让其也转战Hillclimb Race。引擎即使仍是原厂式样的K20A，引擎排气样也同样维持2.0L，不过内部机件包括活塞、连杆、曲轴都更换锻造活塞之外，同时还经过配重与高转平衡的加工，同时也适度再提升压缩比，周边搭配直通进气、加大歧管、加大喷油嘴，经过竞技版ECU的软体设定整合之后，就算285hp的最大马力还不是K20A的改装极限，不过9000rpm断油转速却是超紧绷水准！就算加装防滚笼会稍微增加车重，不过内装全拆空也让车重进一步降到1050kg，搭配纯正竞技设定的悬吊、底盘与轮胎设定，攻略山路绝对可轻易符合所谓最速理论的定义！八代喜美车主想让爱车成为杀弯利器，这辆FD2绝对是最佳参考范本。
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