驾驶一台思域Hatchback是什么感觉？只和青春对话

翘首以盼两个月后，我终于拿到了思域Hatchback的试驾车。

握着钥匙的那一刻，我回想起了数年前开着EG8（1991-1997年，第五代思域三厢版）和哥们“刷三环”的那个夜晚。

由于不常开思域，但却常常听闻关于思域的传说，所以当手握全新思域Hatchback方向盘的时候，那种感觉既陌生又激动。

有质感的内饰氛围，各个功能都触手可及

01、一台影响汽车认知的日本车

作为80后，尽管我已经不再年轻了，但能开上这台代号为Project FK的思域Hatchback两厢版，我仍然抑制不住内心的快乐——是那种简单的、能开一台期盼已久的新车、并能单独相处一段时间的单纯快乐。

关于思域，车迷间聊天常常会用开发代号来明确指代具体年份、具体的款型。包括维修和保养，直接报车型开发代号（所谓的车架号），也是一个“事半功倍”的举动。

第十代思域对应的Type R、三厢版

以及Hatchback

当然，年轻的本田粉丝之间以代号指代车型名称，也更能显示出默契和专业性，至少是“一说就懂”。而且在本田粉丝群体中，代号并非仅仅指代车型，也包括发动机序列。

比如时至今日，我仍然清楚地记得我当年开过的那台车龄超过15年的思域三厢版开发代号为Project EG8，装备了一台代号为D16Y8的1.6升自然进气汽油机。

别看当年本田的1.6升N/A机头最大功率达到了125hp，其最大扭矩不过144Nm；但另一方面，发动机的转速表底超过了9000rpm，小缸径、长行程（75mm✖90mm）的D16足以令人充满想象。

第五代思域三厢版，Project EG8

实际驾驶体验也很刺激（其实就是不多见）。不管油门踩到6000rpm还是7500rpm，这台“基础版”的D16依旧保持亢奋。在90年代油耗、排放限值还不严格的时候，像本田这样主攻高转速发动机的策略实属不多见。

一台低调的城市代步车，背后却隐藏着巨大的乐趣，这本身就是车迷群体中喜闻乐见的轶事。

反过来看，Civic的原意就是“市民”，所代表的正是广大白领甚至中产阶层的消费需求——既要体面地满足日常使用，同时也要保留一些驾驶乐趣和性能体现，以供消遣。

Civic CRX Si，相当于思域两厢的Fastback版本

一代一代的思域就这么发展而来，Hatchback、Coupe、Sedan各种车身形式（还包括衍生车CRX）任君挑选。除此之外，运动版本的思域Si也在第六代Project EK时期衍生出后来大家津津乐道的高性能强化版Type R。

所以说思域是80后年轻时代的精神陪伴一点都不为过，因为80后看着杂志上的思域长大。

现在的90后当然更幸福，生活和经济条件的改善也让他们能相比80后提前数年拥有属于自己的思域。而现在的思域也进入到了一个全新的时代，尤其是一台更加运动化、电子化、高效能的思域Hatchback在等着90后的年轻人。

内涵图，不懂给我们留言

02、从内到外的动感元素

其实对于思域，大家应该已经很熟悉了。东风本田在2016年导入了第十代三厢版本（Project FC），主打运动化的营销路线，并且专攻年轻人的市场（至少也是心态年轻的群体）。

思域换代之后在国内市场也掀起了一股浪潮，在日常用车范畴，它是一个时常被提及的购买对象；而在改装玩车领域，思域也是成熟化的产品，能满足各种各样的个性化需求。

LED大灯，运动包围保险杠，高亮黑漆格栅

但是仅有三厢版本不免是一种遗憾，说起来思域Hatchback才更具Civic精髓。更何况发展到第十代车型，两厢版的造型已经和Type R趋于一致，先不说性能表现，即便看样子就够唬人的。

与此同时，放眼当下国内车市的Hatchback，几乎清一色是欧洲厂牌的产品，而且可选范围已经很狭窄。思域两厢版的到来，无疑是为C段掀背市场注入了一丝新鲜血液。

实际上在营销策略上，东风本田也比较讨巧，借用了欧洲化的名称：Civic Hatchback。对于年轻族群来说，一看这个名字就明白其中的内涵：嗯~~是台掀背车，是台原汁原味的版本。

所以当涂装“拉力红”颜色的思域Hatchback出现在眼前的时候，着实相当惊艳，这款车漆属于比较明亮的红色，尤其在阳光照射下格外瞩目。关于好看，还有一个原因——红色的油漆涂装搭配了诸多高亮钢琴漆装饰面板，不论车头、侧窗，还是车尾，沉稳中不乏前卫感。

短车尾，短后悬

看思域的造型设计也能明白它为何会深得年轻人的喜欢。

首先是相比FC三厢版，其车尾厢和后悬更短，营造出强烈的“起跑”姿态；其次则是车身很矮，高度为1434mm，站在思域Hatchback旁，车顶刚到我胸口位置，“懂行”的人会明白这个高度意味着更低的臀点，以及更低的重心，开起来会很好玩。

后杠扩散器和中置双出排气管

最后则是车身自带运动包围，前唇裙边、后杠扩散器，甚至中置两口排气管，无不是在展示这台Honda的魅力，符合年轻人爱Show的Lifestyle。

当然咯，如果讨论定位，思域Hatchback FK其实是高于三厢版FC的，一方面表现在售价上，另一方面则表现在装备上。

我们拿到的是劲擎控220TURBO配置级别，官方指导价16.69万元，细数装备非常丰富。

轮胎尺寸215/50 R17，轮胎为优科豪马

Advan dB高端花纹

前后LED大灯、优科豪马Advan dB高端轮胎，Honda SENSING安全超感（驾驶辅助系统）、Honda CONNECT智导互联，还有运动化的前排打孔真皮座椅，以及远程遥控启动和8气囊等等，该有的都有了，连接互联网的应用也能在车机里找到。

03、年轻人看重的机械魅力

从车外到车内，思域Hatchback的设计主题一脉相承。一台运动化的Hatchback，其车内饰的布置也是以驾驶者为中心展开的。

仪表台的运动很强，材料应用也比较多样化

Honda CONNECT智导互联车机系统

坐进车内的第一印象就是臀点非常低，就像坐进一台Coupe的感觉，总之屁股和地面的距离很近。前排座椅的包裹性很棒，而且调节范围很大，很容易就能找到舒服的开车姿势。

说到座椅不得不提填充物，软硬恰到好处，符合一台运动车的定义。

前座臀点底，而且座椅包裹感很好

后座乘坐空间也不错，而且头部并不压抑

在仪表台部分，IP面板使用了包裹感很强的造型风格——围绕着驾驶者，所有按键都在触手可及的地方，而且内饰里面大量使用了皮革和软质材料，不论触感还是视觉效果都不错。

高德在线地图，支持与手机帐号连接

驾驶辅助系统的设置菜单

为了让驾驶舱看起来更具科技感，本田的工程师已经大量减少了思域Hatchback中控台的实体按键数量，不过仍旧保留了空调的主要控制按钮。

在方向盘上也保留了诸多核心的功能按键，包括音响控制、语音唤醒、蓝牙电话、ACC自适应巡航以及车道保持功能。

液晶仪表盘显示清晰、信息也很丰富

其目的就是要让驾驶者把注意力放到方向盘、仪表盘和道路上，专注地驾驶，享受驾驶。

相比C段同级别的两厢掀背车，思域Hatchback对于运动氛围的营造恰到好处，这似乎也是Honda比较擅长的领域。而对于年轻人来说，一套运动化的外形和一套有战斗感觉的内饰基本满足了60%以上的吸引力，剩下部分，就要交给驾驶来解决问题了。

上车启动发动机，红色的启动按钮彷佛在隐晦地透着什么信息，尽管尾喉不会发出震撼的嘶吼，但较强的排气背压噪音已经让人感觉这台车“会很有意思”。

实话讲，刚开动思域Hatchback的时候，硬朗的悬挂、刻意保留的排气噪音，还有渐进感很强的油门、行程很短的可变齿比转向机构，都给人建立了非常好的第一印象。

开思域Hatchback会产生一种错觉，我对副驾驶座的同事说，“这车要不说，还以为是轻度改装的版本。”

中央扶手宽大，还可以前后调节

电子模块的使用使得中控台底部还有一个储物盒

论驾驶品质，思域Hatchback的确有比较深的功力，不负期待。想要超车，CVT变速箱会很明确地保持在2500rpm往上的区间，持续地在扭矩高原爆发扭矩；如果觉得不过瘾，工程师还提供了两种解决方案，一个是透过方向盘拨片直接减挡；另一个则是把挡杆拉到最后面，使用运动模式。

普通模式和运动模式当然表现得泾渭分明，日常开车在路上，其实使用普通模式足以应付各种路况和驾驶需求，只需控制油门开度，便可以很轻松的控制车速。再加上随速度变化的转向系统助力，思域Hatchback开起来节奏感很好，在车流中变道、超车也表现得相当灵活。

AutoHold、电子手刹、智能启停、

经济模式布置在挡把旁

不过运动模式属于一种诱惑，就算你知道使用它会增加燃油消耗，会有超速的风险，但仍然会不自觉地尝试一下——人永远对速度、动力充满了好奇。

在运动模式下，思域Hatchback表现得很激进，变速箱一直努力维持在3000rpm左右，同时节气门开度更大，轻轻点油门动力也会很猛地爆发。

论机械素质，思域Hatchback在C段掀背中也算是相当主流的产品，其底盘结构为前麦弗逊、后多连杆形式，较短的弹簧行程为弯道提供了更好的支撑。

原厂短弹簧不仅让车身姿态更低，省去了花钱改造的麻烦，实际上也让整车的行驶质感位于舒适性和运动型之间，不会过分的硬，也不会没脾气的软。

发动机也是Honda车型的卖点。思域Hatchback装备一台L15B8涡轮增压“机头”，1.5升排量，直列4缸16气门，全铝合金缸体，并使用了缸内直喷技术。

看这台发动机的参数也比较有意思，仍然是小缸径、长行程的结构（73mm✖89.5mm），功率大，适合高转速爆发动力——反应到数据上也是一派Honda风格，最大功率177Ps（130kW），最大扭矩220Nm。

不过扭矩高原比较宽泛，从1700rpm持续到5500rpm，可满足任何时候下的动力请求。

L15B8涡轮增压“机头”

所以开思域Hatchback会让人有心留意这台车在大部分时候的动力表现，你会试探它在低速区间的平顺性，也会研究CVT在高转速时侯的扭矩保持，甚至还会试探极限——比如测一下0-100km/h加速。

不过现实也摆在眼前，思域Hatchback只是一台有着运动化外形、内饰和调校的年轻掀背车，它并非真正意义上的“钢炮”，要不金字塔上层的Type R哪有机会称神？

04、紧凑型Hatchback的新标杆

在试思域Hatchback的那几天里，我的生活方式也有所改变。白天，和同事一起找场地拍摄，然后在城市街道、环路和高速路充分体验这台车的各种工况表现；晚上，则和两三哥们开着车游车河，甚至去刷“机场高”。

挡把前也有一个宽敞的手机存放平台

这样的Lifestyle彷佛回到了二十多岁时候的样子，是那种“无所顾忌，随心所欲”的心态。不过遗憾的是，我年轻时候开的不是思域，所以直到现在我方才恍然大悟，原来数年前开EG8留下的深刻印象，是单纯、美好、可以确定的小幸福。

换句话说，一台喜欢的车对于年轻人来说几乎就是生活的全部。因为单身时候有一台车，你会投入大部分精力去爱护它，甚至可以开车去任何想去的地方，也可以开着车去发生一些美好的故事。

一台Hatchback的优势就是巨大的后备厢空间

可以折叠收纳的遮物帘

思域Hatchback注定会成为年轻人的伙伴，是因为它本身并不是偏科生，它不过是个酷爱运动的帅气男孩罢了。

这台车有酷酷的外形，有一个可以容纳五个成年人的车厢空间，还有一堆科技化的装备，开起来也能找到驾驶乐趣。

总之，思域Hatchback相比诸如ST Line、R Line之流，对于驾驶的钟情更直白。（撰文|Auteur de CK）