前天现代官方微博放出了一句十分暧昧的话，并配上了飞思N的图片。回想去年，现代扬言要将高性能N系列带给中国大陆消费者，此微博给人留下了遐想空间——难道今年秋天，现代N品牌就要进中国大陆了？
N品牌之于现代，就像AMG之于奔驰，M Power之于宝马，不过N品牌目前只有小钢炮车型。虽然历史没有AMG、M Power悠久，但N的团队吸收了不少前M Power的人员，包括Albert Biermann，前M Power老大。其诞生地为德国纽博格林（Nurburgring），旗下车型均在纽北进行了大量的研发和调试，这也是现代将其高性能品牌冠以“N”之名的原因。 比起“N”的头衔及其背后故事，显然车子本身的性能更具说服力。个人认为，比起微博中提到的飞思N，i30N更适合中国大陆市场，毕竟后者有四个车门，体型是正经两厢车的造型，更为实用。鉴于全新福克斯ST在国内前景堪忧，现代i30N或许将成为今年最值得大陆市场期待的小钢炮。谁能想到，欧系退潮，韩流席卷。 前轮驱动，2.0T、275Ps、353N·m，6MT，零百加速6.1秒，极速250km/h，是i30N的基本信息。这具引擎具备超增压模式，扭矩可瞬间提高7%。这样的参数还是挺让人兴奋，比较强的动力，还有手动挡，这种车如今可是凤毛麟角。 从数据上看，275马力似乎能做到更快的零百加速成绩，这可能是因为驱动形式的限制，或是厂家给的数据保守了。但不必钻牛角尖，我们更应该关注的是动力与底盘的协调情况如何，而不只是加速成绩。好比很多改装GTI，加速成绩是很吓人，但实际开起来扭矩转向大得要命，出弯的加速效率以及操控感受并不理想。 海外众多媒体，以及港媒，对i30N的弯道水平评价极高。这与它搭载的N车系专属抓地力管理系统、车身稳定系统有关，毕竟这车在交给消费者之前，早就在纽北经受过千锤百炼了。 另外至关重要的是，i30N配备前轴限滑差速器（LSD）。对前驱车来说，LSD可谓是化腐朽为神奇的玩意，它能在过弯给油时让车辆产生向心力矩，从而发挥更大抓地力，简单来说出弯更快。 它支持五种驾驶模式，可根据需要调整引擎参数、电磁减振器硬度、车身稳定系统、限滑差速器、排气声浪、转向系统以及转速匹配功能。它的转速匹配功能（自动补油）可以自由选择打开与否，这点很不错，跟趾动作尚不熟练，或是想轻松驾驶的时候，可以把它打开，而硬核玩家想全部操作自己来，也没问题。它可以让更多人享受到开手动性能车的乐趣。 我个人对i30N是十分期待的，一方面是前文提到的，它在性能、驾驶相关的配置已经武装到牙齿，另一方面是它的形象还挺吸引的。我喜欢它的专属蓝色，喜欢它恰到好处的外观套件，韩国人真的造了台十分对味的小钢炮。 对了，这车在香港要卖34.8万港币，如果真引进大陆市场，大家觉得卖多少钱可以交个朋友？
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