爱了 10来万的SUV配2.0T+8AT 已达国际水准！

经营环境瞬息万变，对市场一定要抱有敬畏之心。长安CS75在2014年推出后就是销量榜前十的常客，但是到了2019年，这位前十常客竟然开始逐步掉队。然而，CS75 PLUS上市成功挽救了CS75系列的销量危机。在今年，CS75系列前七个月的累计销量达到了130911辆，成为SUV销量销量榜的亚军。

竞争对手来来去去还是那几位，不过消费者已经变了。所以CS75 PLUS改头换面，用上了多年研发的蓝鲸系列发动机，并且给1.5T和2.0T分别配上了6AT和8AT变速箱，配置也跟上了潮流，配备了L2级自动驾驶辅助功能和互联网车机，实现了产品的智能化和网联化。凭借着强大的产品力，CS75 PLUS再度站稳SUV销量榜亚军。

刚开始，我以为CS75 PLUS如此运动年轻化的外观会劝退30岁上下的家庭用户。事实证明，我想多了。CS75 PLUS依然牢牢掌控了这一年龄段消费人群的需求，只不过，2020年30岁的人和2014年30岁的人已经不是同一批人了。CS75 PLUS只是在他们需要一台大空间SUV的时候，正好把自己打扮成他们喜欢的样子。

CS75 PLUS的前脸完全摒弃了CS75上那种四平八稳的感觉，大尺寸的蝶翼式中网显得非常凶悍。如果说CS75给人感觉是个成熟老练的中年人，那么CS75 PLUS一定是个不好惹的年轻人。大灯采用全LED光源，中间的灯带将两侧大灯连为一体，使得前脸看上去更宽。中网右侧还有一个代表运动的S logo。

来到侧面，可以看到CS75 PLUS的车顶往下溜，而窗线的线条往上走，使得车窗呈现一种流体型的姿态。在细节上，CS75 PLUS也非常用心，侧裙底下的红色装饰，车窗上沿的镀铬装饰以及翼子板上碳纤维饰板使得侧面的层次感更为丰富。

尾部方面，CS75 PLUS双边四出排气引人注目，尾灯的造型仿佛展开的翅膀，高位刹车灯两侧的饰板均是碳纤维纹路，这些元素组合起来，就是CS75 PLUS对运动的诠释。

CS75 PLUS不仅能够迎合90后消费群体的口味，还吸引了一批95后的年轻人，拓宽了CS75 PLUS的潜在消费群体。中午休息的时候，有几位年轻人过来看CS75 PLUS，他们都对CS75 PLUS的外观表示认可。

长安的这套内饰设计语言非常成功，兼具了豪华感和科技感。上周在跟一位轩逸车主交流的时候，她说买车的时候看到了长安的车子，内饰非常漂亮，让她差点忍不住就买了长安。能够做到让女性差点买了这地步，我认为这套内饰已经算成功了。

CS75 PLUS的内饰设计带有一丝北欧极简式设计的味道，线条极为简洁。不过用料就比较丰富。空调周围和挡把附近那块区域采用的是拉丝面板，空调出风口采用了镀铬装饰，空调按键采用了钢琴漆面板，而其他地方采用了大面积的皮质包裹。这种设计简洁，用料丰富的内饰风格让内饰既不会单调，也不会显得杂乱。

整套内饰用起来就让人感觉非常舒服。中控屏向驾驶员一侧倾斜8.1度，门把手和扶手箱的位置正好可以让左右两边的肘部搭在上面，就连挡把区域也在副驾驶一侧做了隔断。相信每一个购车者在体验到包围式内饰时，对它是没有抵抗力的。

仪表盘+中控屏采用了双12.3英寸的屏幕，虽然稍微有些反光的问题，不过由于屏幕的亮度非常足，再加上两块屏幕上均有遮光罩，所以实际用起来问题不大。

在仪表盘的左侧，还有一系列的按键。

前排座椅采用了一体式运动座椅，靠背坐垫和两侧支撑的填充物采用了不同硬度的发泡，既能提供舒适的乘坐感受，也能在转向的时候提供侧向支撑。

至于第二排座椅，CS75 PLUS采用了全平的设计，不仅地台全平，而且第二排的坐垫也是全平设计，即便是后排中央的乘客，他也能够获得跟左右两侧相同的乘坐感受。CS75 PLUS的第二排还支持靠背角度调节，调节范围非常大，可以适配不同的乘客习惯。

CS75 PLUS的车机系统比较简洁，装载了大量腾讯系的应用，包括腾讯地图、QQ音乐、车载电台，微信等功能。就我个人而言，在完全自动驾驶没有普及的情况下，车机拥有导航、音乐等功能已经足够了，因为你也没有太多时间折腾其他功能，反而做到界面简洁易用更好。

CS75 PLUS配备了iACC集成式自适应巡航，集成了ACC自适应巡航和LCC车道居中保持辅助系统，拥有L2级自动驾驶的功能。在实际体验中，这套系统对前车和两边道路的线条识别率很高，如果出现无法识别的情况（如弯道曲率太大），系统还会提示驾驶员系统暂时退出，让驾驶员接管车辆。

外观和内饰确实能够为CS75 PLUS带来关注度，而传统三大件的水平则关乎品牌美誉度的事情。

这次活动名为沙漠观“鲸”，这“鲸”自然是长安引以为傲的蓝鲸动力。在CS75 PLUS上搭载的2.0T涡轮增压发动机拥有233匹马力和360牛·米的最大扭矩，这款发动机是长安历经6年研发的产物，它的动力水平达到了国内一线水平。并且长安给CS75 PLUS配备了爱信8AT变速箱。

AT变速箱是CS75 PLUS的一大卖点，无论是1.5T还是2.0T，长安都给配备了AT变速箱。AT变速箱的优势在于它在起步平顺，国产的双离合变速箱车型大部分在起步时反应会慢半拍，如果心急深踩油门又会窜出去，而这点在CS75 PLUS身上则不会出现，它起步反应比较快，松开刹车车辆就会往前走，深踩油门也不会出现窜动的现象。

2.0T发动机的动力储备十分充足，在时速100km/h的时候再提速，动力也能够随传随到。变速箱降挡的动作十分轻柔，并不粗暴。在平时行驶的时候，发动机的动力输出能够紧贴驾驶员踩油门的动作。所以，无论是从动力的大小，平顺性还是响应性，这套动力总成的质感已经能与国际一流品牌媲美。

CS75 PLUS的底盘也是可以拿出来夸一夸的。从结构层面来说，CS75 PLUS采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构，这跟大部分竞品是一致的。在调校上，CS75 PLUS采用了前软后硬的设定。在高速上，CS75 PLUS可以完全过滤掉接驳位这种小起伏，乘客完全感受不到接驳位的存在。而在沙地上驾驶，又能感受到车辆在转向时维持着良好的车身姿态。再加上，CS75 PLUS的坐姿并不高，所以转向时能够主观上给人一种侧倾很小的感觉。

如果说CS75 PLUS还有什么略有瑕疵的地方，隔音算一个，高速120km/h时的风噪非常明显，能够明显感受到来自A柱的噪音。

过去中国品牌以大空间、高配置和低价横扫市场，但是随着市场的成熟和消费者的觉醒，只有这些是吸引不了现在的消费者。长安CS75 PLUS的三大件水平堪比国际一线水平，内饰的视觉设计和人机工程设计成熟好用，丰富的智能驾驶体验能够减轻驾驶员的负担，而顶配的长安CS75 PLUS价格仅为15.49万。出色的产品力加上合理的定价，这就是长安CS75 PLUS翻红的秘诀。