吉利长城暴涨，比亚迪汉一车难求，自主爆款频现但短板依旧

8月的销量，对于自主品牌三强吉利、长城、比亚迪来说，吉利和长城轻松跑赢大盘，吉利实现了12.1%的增长，长城更是大增27%，比亚迪则同比增长2.15%。

随着北京国际车展到来，以及金九银十和年底冲量，预计三家销量还会保持增长势头，但在良好局面下，依然存在不小的隐忧。

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销量

吉利已连续三年占据自主品牌销量第一的位置，8月销量同样如此，以11.3万辆夺得第一。

吉利8月总销量（计入领克品牌汽车）为113,443辆，同比增长约12%，环比增长约8%。2020年1-8月，吉利汽车的总销量为749107辆，同比减少约11%，完成了2020年修订目标132万辆的57%。

8月，吉利汽车轿车总销量为38,475辆，SUV销量为71,565辆。特别是旗舰家族、博越家族、豪越、帝豪家族和领克品牌一路领涨。

其中，领克汽车8月总销量为17098辆，环比增长约12%、同比增长约56%，在新能源领域，几何A、帝豪新能源、帝豪GSe等新能源及电气化产品8月份的总销量为6609辆，环比增长约3%。

长城汽车是三家中增长幅度最大的。今年8月长城汽车销量达到89,442辆，同比增长27.41%，今年1~8月累计销量达到56.28万辆，同比下滑9.81%，完成全年销量目标的55%。

长城汽车旗下四大品牌，哈弗品牌8月销量56,128辆，同比上涨11.7%。WEY品牌7,504辆，同比上涨7.1%，1-8月累计销售41,234辆。长城皮卡销售20,951辆，同比增幅高达80%。

新能源方面，长城欧拉品牌新车销售4,794辆，同比增长291.3%。

比亚迪8月销量合计36,782辆，同比增长2.15%；其中，新能源汽车销量15,283辆，同比下降8.59%；燃油汽车销量21,499辆，同比增长11.45%。1-8月，累计销量226,792辆，同比下降23.14%。

8月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.949GWh，比亚迪本年累计装机总量约为5.813GWh。

02

亮点

吉利打造的高端品牌领克在经历短暂的起伏后，终于迎来量价齐飞。

2020年1-8月，领克累计销量87192辆，同比增长约15.5%。在架构支持下，领克车型就跟下饺子一般接二连三上市。此外，吉利汽车正在紧锣密鼓筹备科创板上市，科创板“整车第一股”的头衔届时会为吉利进一步拓宽融资渠道。

长城汽车方面，一是长城皮卡的热销如同疫情期间比亚迪的口罩，皮卡带来销量和利润上大幅增长，帮了两家车企大忙。8月，长城炮销售11,100辆新车，连续4个月销量过万辆，持续蝉联皮卡市场销量冠军。

二是WEY品牌新车坦克300和哈弗大狗的亮相，哈弗大狗想要达到H6的高度基本上很难，但对于丰富哈弗品牌车型，有重要意义。新平台打造的坦克300定位清晰，造型犀利，有望在细分领域占据一定位置。

比亚迪刀片电池可谓是一场极为成功的营销，在技术积淀基础上，根据比亚迪官方数字，搭载刀片电池的比亚迪汉8月交付4000辆。

03

隐忧

虽然三家的增幅都是不错的，但仔细研究，隐忧也有不少。

拿吉利来说，其新能源和电气化汽车8月销量仅为6609辆，“高端纯电品牌”几何系列销量表现一般。8月7日，几何品牌旗下首款纯电SUV几何C也正式上市，丰富的新能源产品矩阵不知能否给吉利新能源阵线贡献销量。

长城隐忧主要有两个：一是H系列部分产品逐步边缘化，H6占据绝对主导地位，H9在细分领域占据一定地位，其它H系列车型基本边缘化了。

从销量上看，哈弗H2、哈弗H4、哈弗H9、哈弗F5、哈弗H7车型销量累计只有6,776辆，哈弗品牌在经过多年的市场洗礼后，已经中断了延续多样性的步伐，基本靠两到三款产品打天下。

二是长城WEY品牌。

今年8月WEY品牌销量达到7,504辆，同比上涨7.1%，1-8月累计销售41,234辆，同比下滑32.5%。这其中，VV6是销量支柱，8月实现4453辆，同比上涨3.3%，但VV7和VV5处境略显尴尬。

比亚迪隐忧已然尽人皆知，靠燃油车救主，其新能源汽车1-8月累计销量91,060辆，同比下降49.11%，随着比亚迪汉和比亚迪宋PLUS上市，不知是否能扭转新能源汽车屡屡下滑的窘境。

总结

8月销量有喜有忧，离年终还有4个月，自主三强的2020年，能完成既定目标已经属于成功了。