全系标配八安全气囊 车窗一键升降这款日系轿车仅12.98万起

能卖得出销量的卡罗拉/雷凌不可怕，能卖得上价格的，才可怕。

如果问你合资阵营的主力紧凑轿车都是谁，老司机会一口气说出朗逸、捷达、轩逸、卡罗拉、雷凌、思域、昂克赛拉、福克斯、科鲁兹、领动等等。从身份来讲，它们都是各品牌在紧凑级轿车的主力，但是论竞争关系，能称作销量王朗逸、宝来直接对手的，只有卡罗拉和雷凌。

原因很简单，我们看看下面的表格就清楚了：

合资紧凑车互为竞品？实际上泾渭分明

从指导价来看，以上八款紧凑车在11-15万之间都有大面积的重叠，但在不同优惠幅度之后的终端市场上，各款车型的成交价却相当泾渭分明。

领动优惠幅度最大，主销区间已经基本在10万元以下，可惜的是如此大的优惠也只换来了月均不到1万台的销量，不足朗逸、轩逸的零头。

轩逸目前主推14.03万的1.6 智联尊享版，根据各地优惠的不同，成交区间在11万上下，更高价位的市场已经拱手让人。除此之外，已经在售的轩逸经典款还是贡献了不少销量，两者加起来能换来月均3万+的成绩，着实羡煞韩系车。

宝来和雷凌（老款）主销区间很接近，都在10-13万之间，1-4月累计销量分别为8.3和7万，不论销量还是主销价，两款车都是碰撞很激烈的对手。

朗逸的主销区间明显比宝来要高，同样卡罗拉在13万以上的销量也远强于兄弟车型雷凌，从主销价来看，朗逸（11.5-14.5万）和卡罗拉（10.7-14.5万）的重叠度高达90%，两款车的销量也都非常硬气，所以这俩是价格和销量上的真正对手。

至于思域，主销区间凌驾于整个主流紧凑级轿车市场，绝大多数销量都处于13万以上，15万以上的销量占比也不少，基本预算达到14万以上的人，很多都开始放弃朗逸或者卡罗拉，直接考虑思域了。所以综合考虑主销区间和销量，思域在紧凑级轿车市场并没有直接的对手；

最后是昂克赛拉，上市多年一直没怎么优惠，基本处于不大赚但也不亏损的状态，属于产品特色突出、但缺点很明显的非均衡类型，所以这款车也没有明显的竞争对手。之所以常年不大幅优惠，是因为即便这款车像朗逸、轩逸一样优惠两三万，也很难换来更多的销量。

分析完这些再来看刚刚换代的雷凌，就明白它的位置和任务是什么了。

让不感兴趣的人感兴趣

上面分析老款雷凌的直接对手是宝来，而新一代雷凌的上市，预示着宝来和朗逸都会受到很强的威胁，毕竟作为姊妹车型，下一代卡罗拉的价格、配置、产品力如何，我们从新雷凌上就基本有数了。

10.78-15.88万，新雷凌和老雷凌的指导价完全一致，但配置和产品力已经完全不是一个时代了。

首先是TNGA平台带来的驾驶质感的提升。之前我们熟悉的丰田，是产品没有明显优点、也没有明显缺点的水桶车，大家买丰田很多时候就是图省心、省油，而更新了TNGA平台之后的新车，不管是凯美瑞、奕泽/C-HR还是新雷凌，底盘质感、整车NVH以及操控感受都有明显的提升，开起来和之前的丰田判若两车。一句话就是，新平台下的丰田，开起来终于也有质感了。

这种提升带来的好处，是之前看不上丰田“白开水”特质的人，也开始对丰田车感兴趣了。而丰田原有的省油、省心、保值等优点，也依然保留了下来，很多原本不考虑丰田的消费者，也开始将丰田纳入购车范围。这样的转变对丰田来说，比单纯销量的增加有更深远的意义。

当然，大众系的朗逸和宝来也经历了这样的转变。两款车过去多年虽然销量出众，但一直因自己老旧的平台和特供身份备受争议，到了如今这一代，两款车同时采用了大众最新的MQB平台，老平台拉皮的槽点就解决了，但两款车的提升也不仅仅是看不见摸不着的平台。

其次是驾乘感受，老朗逸/宝来的底盘缺乏厚重感、颠簸时也余震明显，换代之后底盘韧劲儿提升明显，也具备了一定的驾驶乐趣；至于之前偷空间、座椅薄、靠背陡的槽点，换代之后不但全部改正，空间和舒适度反而成为新朗逸/宝来最突出的优点。

从老旧平台的拉皮车，变身新平台的大空间家用车，让很多看不上特供车的老司机，也慢慢转变了对朗逸/宝来的看法。虽然它们依然是中国特供车，但换代之后，基本已经再没有人指责它们的身份。

平台的转变、产品力的提升，让朗逸、宝来在市场上也获得了相应的回报，但新雷凌的上市，依然对大众双车带来了很大的潜在威胁，大众系神车，也到了最危险的时候。

大众神车最危险的对手

关注过新凯美瑞的人都知道，这款车的换代并不是简单的产品更新，而是通过各个层面的产品力提升，让凯美瑞的价格竞争力提高一大截。所以虽然老凯美瑞也曾优惠数万，但换代之后迄今已经一年，在几乎没有优惠的情况下，依然实现了堪比帕萨塔、迈腾的销量（前四个月累计销量已经反超迈腾）。

从某种意义来说，新凯美瑞等于重新树立了B级车的标杆，它的成功也证明，通过产品力的整体提升，消费者是愿意花更多的钱来购买的。很明显，广汽也准备把新凯美瑞的经验，移植到新雷凌上。

1、整体质感的提升

上面提过，丰田TNGA架构下的新车型，在操控质感上基本都没有让人失望过，与此同时，在雷凌这种家用紧凑车上，丰田也不在用料和质感上抖机灵，真缝线、软性材料在车内随处可见，同级没什么必要的超大液晶屏也装了上去。中规中矩这样的词汇，已经不再适用于新雷凌了。

2、配置的全面提升

八安全气囊（包括前排膝部气囊）、胎压报警、全LED大灯、自动大灯、全车车窗一键升降、车内空气过滤，这些市场很在意的配置，在新雷凌上全系标配，其中八气囊可以说同级独有，全车车窗一键升降，在同级车型也只有少数高配才会出现。

对于丰田来说，原本不必将这么多的配置进行标配，但它这样做了，明显是要把价格稳住，不希望后期再依靠降价来换销量。

入门版以上12.98万的次低配，车道保持、主动刹车、自适应巡航这一系列高级驾驶辅助就出现了，也就是说，13万不到的丰田，就可以在高速公路上实现半自动驾驶了。对比以性价比著称的领克03，是从14.78万的版本才开始配备这一套系统。而在被动安全层面，03全系6气囊也败给了新雷凌的全系8气囊。

除此之外，倒车影像、无钥匙进入、液晶仪表盘等配置也从次低配就开始配备，买一台13万的丰田，不仅是配置够用，而是相当豪华、丰富了。

再看朗逸，车道保持的功能全系缺席，自适应巡航也只出现在15.89万以上的版本，甚至倒车影像这类的非高端配置，也局限在了顶配、次顶配。被动安全领域，新朗逸的入门版只有两个气囊，中配四个气囊，顶配也只不过配备了六个气囊。即便考虑到1-2万的终端优惠，朗逸在配置上的表现，基本被新雷凌碾压。

3、彻底摘掉不安全的帽子

操控质感和配置上的提升，或许不一定能说服德系粉，这是因为很多中国人惯性地认为德国车=品质和安全，而在中保研公布的碰撞测试结果中，大众途观、迈腾全都获得了差强人意的结果，一向不被看好的丰田，反而通过凯美瑞和奕泽这两款TNGA平台的新车，都拿下了各个领域的最高评级。

中保研的碰撞结果不一定传播到了所有消费者，但最近很明显的转变，是媒体及论坛已经很少有人提大众安全、日本车不安全的观点了，即便有，中保研的测试结果一下也能让对方哑口无言。

相比操控和配置，丰田摘掉自己不安全的帽子，同时证明自己比德国竞品更安全，并依靠标配8气囊、广泛配备自动刹车等配置，让丰田比大众更安全的印象深入人心，那么它带来的就不仅仅是销量上的追赶甚至反超，而是有可能从舆论上对大众实现逆转。所以，到了最危险时刻的不仅仅是朗逸和宝来，还有整个大众体系。