我一直认为每一辆车都有属于它自己独有的性格，有的车性感，有的车优雅，而有的车从骨子里便散发出一种狂暴的本性。

AMG从来都是拥有双重性格的车，它继承了奔驰的衣钵，可以舒适优雅的驾驶，而当你想要疯狂一把的时候，它也有着令人胆寒的性能，当然AMG的最新力作——AMG GT四门跑车绝对是对“双重性格”最好的诠释。

雷厉

“千里莺啼绿映红，水村山郭酒旗风”，虽已入夏，但江南此时的温度却相当舒适，还未开始闷热，你可以让外套乖乖呆在后座，让肌肤去零距离亲近自然，就是在这样的日子里，我前往宁波，去赴AMG GT四门跑车一场赛道之约。

AMG GT四门跑车是AMG独立研发的第三款车型，它被寄予了太多的期待。作为它的“前辈”，不管是SLS AMG还是AMG GT，都是赛道取向的超级跑车/运动型跑车，而随着AMG GT四门跑车的加入，AMG正式向豪华四门GT进军。

说的简单点，AMG GT四门跑车也许是AMG独立研发车型里目前最不“挑客户”的那一台，它融合了AMG GT两门跑车令人惊叹的赛道性能并向人们展示了跑车在舒适豪华上的无限可能。

首先在外观上，AMG GT四门跑车呈现出与AMG GT家族的紧密联系，是一款毋庸置疑的跑车。

从正面看上去，可以很明显的看出AMG GT四门跑车那令人惊叹的车身比例与充满肌肉感的设计风格，带有隆起线条的修长发动机盖、明显后移的驾驶舱、超低的车身、尺寸巨大的轮毂、宽阔的车尾与尾部的溜背造型，都是AMG超级跑车的车身比例，可以说，这，就是GT跑车该有的样子。

AMG车型独有的垂瀑式赛车格栅，纤巧的远程几何多光束LED大灯与同样细长的LED尾灯前后呼应，可以说，论吸睛程度，AMG GT四门跑车绝对比同为斯图加特的另一款四门GT更容易让人向往。

好吧，我真的无意让AMG GT四门跑车与保时捷Panamera比较，毕竟作为AMG粉丝、前AMG车主、现保时捷车主，我的立场真的很难保持中立。不过站在一个专业汽车媒体人的角度，我不得不承认它们存在不可避免的竞争关系，不过既然今天是AMG的主场，保时捷还是乖乖等待下次的对比试驾选题再登场吧。

作为一辆GT四门跑车，“GT”这个概念是要遵循的第一要素，所谓GT就是Grand Tourer的英文缩写，意味着一场伟大的旅程，那么既为旅程，舒适豪华的座舱必不可少。

坐在AMG GT四门跑车里，我可以轻易的感知到仅属于AMG的“性能豪华”，得益于梅赛德斯-奔驰的悉心相授，让它可以向更高阶的车型发起挑战，甚至内饰的赏心悦目程度可以与宾利欧陆GT分庭抗礼。

行云流水的线条从悬浮式双12.3英寸高清显示屏一直延伸至车门，带操控单元的全新AMG高性能方向盘以及V8风格中控台让坐进来的人一眼就明白我驾驶的是一台豪华车、一台可以带我远航的GT、一台可以带我披荆斩棘的超级跑车……正是这些元素的融合让人一见倾心，而位于档把、座椅头枕等处的AMG徽章则犹如“猛兽”勋章，可以瞬间点燃驾驭激情。

既然是远航“GT”，那么实用性则是另一个需要关注的要素。

AMG GT四门跑车拥有2951毫米的轴距，这也成就了它宽敞的双排座椅布局，我想说，它也许史上是最容易 “分享快乐”的AMG车型。不仅如此，它还拥有高达396升的行李箱空间，打开柏林之声环绕立体声音响系统，放一曲悠扬的乐曲，再配合车内64色环境氛围照明系统与AMG专属香氛完美融合，让思绪穿越星辰大海，让长途旅行轻松自如。

好了，既然是跑车，它就必须拥有令人信服的奔跑能力。这一次，AMG GT四门跑车用强劲的动力为我带来了风驰电掣般的驾驭快感，成为我试驾生涯中最难忘的一次回忆。

AMG GT四门跑车提供新型直列6缸发动机和V8发动机两种动力选择，其中AMG GT 50和AMG GT 53 4MATIC+车型搭载了带有48伏智能电机系统的3.0升直列6缸发动机。可以说它们是最“亲近”消费者的选择，既不会像V8车型那样令你面容失色，也不会有辱AMG名号，甚至它更适合日常驾驶。在启动时，48伏智能电机能在毫秒间快速响应，迅速提升转速，过程平稳、静谧，而当你踩下油门时，电机可为发动机提供助力，带来额外16千瓦功率输出和250牛•米扭矩输出。

当然，作为AMG的精神领袖，63系列永远是AMG的重点。

AMG GT 63 S 4MATIC+车型搭载了4.0升V8双涡轮增压发动机，输出功率高达639马力，峰值扭矩为900牛•米，是此次试驾中当之无愧的性能担当。同时其搭载的AMG智能气缸管理系统可根据行驶状态，智能关闭4个气缸，并在4缸或8缸工作状态下瞬间完成切换，显著降低油耗。

当然在性能体验这件事上，普通道路并不足以让AMG GT四门跑车施展拳脚，赛道才是它的最终归属。

风行

当天，在浙江国际赛车场的赛道内上演了一场AMG激情大戏，作为整个AMG驾驶学院的“开场表演”，AMG GT四门跑车以1分40秒383的圈速创造了浙江国际赛车场四门四座量产车最快圈速纪录，带来了技惊四座的强悍表现，要知道这个成绩甚至超越了专注于赛道的法拉利812 Superfast等一系列超级跑车，成为AMG最引以为傲的谈资。

隔岸观火永远不如身临其境来的真切，在赛道上驾驶AMG GT四门跑车才是我的下一项任务。

当在赛道上启动全新AMG驾驶动态系统（AMG DYNAMICS）中的“赛道”驾驶模式后，AMG GT四门跑车直接进入最佳竞技状态。AMG GT 50和AMG GT 53 4MATIC+百公里加速时间分别为5.0秒和4.5秒，而作为AMG家族百公里加速最快的量产车，AMG GT 63 S 4MATIC+则将这一时间缩短至3.2秒。

跑直线厉害，跑弯道自然也不含糊。

这辆AMG GT四门跑车的悬挂设定十分硬朗，在赛道激烈驾驶时，可以提供十分优秀的的弯道支撑力，方向盘指向精准，宽大的运动轮胎具有很好的抓地力，低扁平比的胎壁提高了转向响应的灵敏性，这就使整辆车在过弯时姿态很从容，四驱系统也进一步增加了稳定性，操控极限更高。在这里我们还要感谢AMG一直以来对制动系统的高要求和配置上的慷慨，让它的刹车性能异常出色，无论在制动力还是热衰减方面都挑不出任何毛病。

所以在赛道里你可以采取很大胆的攻弯策略，将刹车点控制得更极限一些，带一点制动入弯，快打方向，让车辆迅速直指弯心，并提早加油，这样可以调动四驱系统将更多动力导向后轮，提升加速出弯的效率和速度。

当然，为了提升运动性能，轻量化也是必不可少的。AMG GT四门跑车采取了很多轻质材料与先进技术。比如发动机罩、前翼子板由铝材制成，后防火墙和尾厢地板则采用了轻量化的碳纤维材料，正是这些措施稍稍弥补了四门GT增加的车重。看上去尺寸庞大的AMG GT四门跑车在赛道里开起来会很笨重？不存在的！

当然除了本次试驾活动的主角——AMG GT四门跑车外，AMG家族最新明星成员——全新AMG E 53 4MATIC+轿车及轿跑车也首次亮相本次AMG驾驶学院，两款车型搭载全新3.0升直列六缸发动机和48伏智能电机系统，将AMG的赛道基因与高效体验完美融合。此外，曾征战纽北赛道的AMG GT R、 AMG GT C中国特别版以及AMG C 63 轿车及轿跑车亦加盟本次驾驶学院，让我们有机会在赛道体验AMG顶级性能车的竞速激情。

写在最后：

在短短一天时间，试驾好几款AMG车型，注定浅尝辄止，但依然能够让我们对AMG车型强大的性能产生“爱的初体验”，而更重要的是，通过一天的训练我学到了很多赛道驾驶技巧！

作为源于赛道的高性能汽车及跑车品牌，梅赛德斯-AMG自诞生之日起，从未停止过“从赛道到公路”的探索和突破。相信未来在追求极致的道路上，梅赛德斯-AMG会继续加速前进，以兼具赛车精神与日常实用性的高性能产品带来更加沁人心脾的超凡座驾。