本田享域锐·混动锐在哪里？锐在比丰田卡罗拉双擎更智能更节能

当我写下这个标题的时候，我就知道，一场浪漫温馨的海滨试驾活动，本来应该写一篇文字优美而又抒情的试驾稿，却被我硬生生写成了一篇评论稿，对比稿。

其实我也不想这样。我也知道，没有对比，就没有伤害。

我不想伤害任何人，包括一汽丰田，更不想伤害本次活动的东道主：东风本田。

但是，好奇害死猫。我就是那只极具好奇心的黑猫。

在试驾活动间隙，主办方搞了一个小型的Q&A，主要就本田享域所搭载的第三代i-MMD平台进行一些技术交流。

出于好奇，我问了东风本田日方i-MMD技术总负责人一个问题：i-MMD技术平台和丰田的THS平台以及比亚迪的DM平台相比有什么优势？

该负责人对国内自主品牌的比亚迪不是很熟悉，但是他对同为日系的丰田混动技术很了解。所以，在经过一番分析后告诉我：我们比丰田具有更智能的驾驶，更低的油耗！

这个回答令我十分满意，我颇有诚意地给他送去了感谢的掌声。

于是，我觉得一定要把他的观点写进我的文章里面；于是，就有了今天这篇评论性的试驾对比稿件。

我是学新闻出身，虽然我也觉得这段导语太过冗长，但是没办法，该交代清楚的必须多啰嗦几句，否则容易让人觉得我在写文章黑某些汽车厂商了。

混动车型试驾到底要试什么？

我个人一直觉得，混合动力车型是个很美好的产物。一方面，它解决了车辆尾气排放问题；另一方面，又解决了纯电动车型续航里程的焦虑，应该是当下最好的出行代步工具。虽然国内目前纯电动车的销量要远远高于混合动力车型。

那么，作为汽车媒体人，试驾一辆混动车型，到底应该试什么呢？

在回答这个问题之前，我觉得有必要科普一下什么是混合动力汽车。

混合动力汽车是通过普通发动机与电动机同时运行来驱动汽车的，即热动力源（传统发动机）与电动力源（电池与电动机）的汽车。把电机安装到汽车上，使汽车可以在不同工况下选择不同的动力模式，发动机处于综合性能最好的工况下工作，从而降低油耗与减少汽车尾气排放。

所以，为了保证发动机和电机系统的协调运转，新能源汽车厂商都会搭建一个平台，来实现最智能化的动力输出。

东风本田享域锐·混动搭载的这个平台，叫做i-MMD，现在已经进化到第三代了。

享域锐·混动搭载的1.5L i-MMD混合动力系统，依然采用本田最先进的双电机结构，拥有EV、混动和发动机直驱三种行驶模式。

作为有着“客家侨都”之称的大美惠州，既有“半城山色半城湖”的绝美景色，又是气候宜居的海滨城市。我们的试驾，就在金海湾喜来登酒店到双月湾云顶海岸，再到温德姆至尊豪庭度假酒店，最后折返到金海湾喜来登酒店。总公里数为44公里，包括城市道路和沿海公路试驾，景点静态拍摄等环节，耗时两个半小时。

在专业试驾教练的全程陪同下，我们感受到：东风本田享域锐·混动在低速或起步时，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不消耗汽油；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量；而低负载的高速状态下，才会由热效率高达40.5%的阿特金森循环发动机直接驱动，这恰好也是这款发动机最理想的工况。

这就是我们此次试驾活动体验的重点内容。如果说混合动力系统分为三种类型：串联式、并联式和混联式的话，那么，享域锐·混动毫无疑问是混联式，是最复杂、最高效、也最智能的一种。

这也就是为什么本田混动技术负责人敢于宣称，第三代i-MMD混合动力系统比丰田更智能的底气所在吧。

混合动力节能是如何表现的？

在试驾会开始前，主办方按照惯例进行了试驾说明会。这个会上，有一个特别嘉宾，他就是北京理工大学电动车辆国家工程实验室孙超教授。他在现场公布了针对享域锐·混动的相关评测报告。报告称，经过科学精确的实验，搭载1.5L i-MMD混合动力系统的享域锐·混动拥有优秀的经济性、平顺性和加速能力等多项优势。

那么，在实际的试驾过程中，这种节能是如何体现出来的呢？

这还是得益于本田享域锐·混动搭载的第三代i-MMD混合动力系统。

该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式，高效节能。

1.5L阿特金森循环发动机最大功率80kW，最大扭矩134N·m，热效率高达40.5%，行业领先。驱动电机最大功率96kW，最大扭矩267N·m，车辆起步响应灵敏，加速动力充沛。综合最大功率可达113kW。

虽然试驾里程只有短短的44公里，但参与试驾的媒体同仁们还是感受到了低油耗带来的愉悦。

第三代i-MMD混合动力系统，通过对发动机、电机、电池的全方位升级，具有更小型、更高效、更稳定的特点，三种模式通过E-CVT变速箱实现无缝切换，动力输出稳定、线性。百公里综况油耗低至4.0L，一箱油可跑1000公里，行驶成本一公里不足0.3元。

而丰田卡罗拉双擎混动虽然搭载的是1.8L的发动机，但是最大功率只有100kW、99马力，低于享域1.5L发动机的113kW和109马力。

汽车观察家认为：

试驾过东风本田享域锐·混动后，汽车观察家认为，东风本田做混合动力车型是认真的，这一点，从第三代i-MMD混合动力系统上得到了验证。

当笔者从最低温只有5℃的青海格尔木，飞了三个航班到达深圳，再从深圳坐2个小时的车程到达最高温度38℃的惠州，参加完试驾活动后觉得，这趟长途旅程值了。

因为在这次试驾中，笔者不仅感受到了滨海城市的秀美风景，还体验到了东风本田享域锐·混动的过硬技术。

我希望我们的消费者也能尽快享受到这些技术和车型带来的愉悦体验。

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（运营人员：何曙光）