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北京车展:M3/M4/新5系亮相,三匹“宝马”

布朗倪Suki 5123浏览 2020-09-28 IP属地: 未知

全新一代M3/M4都配备4系同款巨型双肾进气格栅和S58直六发动机,有两种动力总成可供选择:标准版480PS,峰值扭矩为550Nm,匹配6速手动变速箱,后驱;Competition雷霆版510PS,峰值扭矩为650Nm,匹配8速M Steptronic变速箱,提供后驱版本和M xDrive四驱版本,不过四驱版本预计要明年才可以上市。

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宝马M4标准版0~100km/h加速4.2秒,0~200km/h加速13.7秒,而雷霆版车型仅需3.9秒即可,加速到200 km/h仅需12.5秒。

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引擎盖上有两个位置对应双肾的凹陷,这两块除了空气动力学上的意义,侧面进气散热的作用,在视觉上,我觉得还可以让那个巨大的双肾结构显得不是很突兀,这一点非常重要,几乎所有标志性的设计都得到了进化,你看那个后视镜,和老款相比层次更加分明,有更好的设计感和科技感。

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总有人觉得这一代宝马的前脸设计用力过猛,其实我觉得恰恰相反啊,这代宝马的线条真的是历代最平直最简单的,前脸上有什么多余的线条吗?这是最简单的设计了,除了双肾就是灯。

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是车尾让我领悟到了这样的设计理念,这一代的M3和M4,无论是尾灯灯带的形状还是后杠甚至是扩散器和排气,只有四个字可以形容,简单规整,如果你无法直观的欣赏到前脸的美,强烈建议你看看车尾再回去看车头,真的会有不一样的感觉。

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而且我个人认为宽体的线条相较于上一代车型变化不大,但是由于整车尺寸的增加,这个宽体看起来宽了好多。这就是传说中的,大巧不工,重剑无锋。如果你不懂M3的设计意味着什么,那我可以直截了当的告诉你,这是灯塔,无论是设计还是性能,M3毫无疑问是BMW品牌的灯塔,未来的同一代车型的一切属性,都蕴藏在这一辆车里。

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M3和M4的底盘我们现在还无法评价,但是F底盘的优秀我们有目共睹,舍弃了大量F底盘的设计,应用大量全新的工艺得到的G系列,我想一定会超乎我们的想象,不然未免有点太得不偿失了。现在我们尾翼可以确定的是,这辆车的在车身刚性这样的硬性指标上一定超越了前代。

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内饰里除了M8同款换挡机构,Setup按键和M Mode按键,最吸引我的就是红色的M1/M2按键,他们共同构成了M独有的,与驾驶员沟通,提高驾驶同步率的自定义系统。这些按键可以设置发动机、悬架、转向和xDrive系统,还允许调整设置制动系统及其舒适和运动模式,设置完成之后可保存到方向盘的M1/M2按钮上。

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碳纤维椅背的镂空赛车座椅见过吗?这才是真正的轻量化,这才是真正的设计感,我有理由预判,这款M的拆车座椅有可能到了2030年依旧非常贵,因为某些在用料和设计上做到极致的东西,是永恒的,比如这两个座椅。

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