13代日产Skyline车型进化史 你最喜欢哪一代？

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提到Skyline这个名字，很多人会有些陌生的感觉，但提到其高性能的GT-R版，相信大家一定耳熟能详。今天我们就来聊聊日产Skyline的历史，从1957年至今，Skyline车型已经更新到了第13代，这也是日本汽车历史上的一款重要车型。

第一代（1957-1964）

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Skyline于1957年首次亮相，但当时不是日产公司的产物，这是一家名为王子汽车公司生产的豪华车型。该设计从1950年代中期的雪弗兰和福特汽车造型中汲取了设计灵感，整体和当年的美国车非常相像。

第二代（1963-1968）

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1963年问世的第二代Skyline采用了四角形，棱角分明的外观，使当时的款式更具现代感。除了四门轿车之外，还有旅行车可用。在1966年日产和Prince合并之后，该车型当时被命名为日产Prince Skyline。

第三代（1968-1972）

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第三代Skyline是第一次只挂日产标徽的车型。由于1969年GT-R的推出，它也变得出名。它采用2.0升直列六缸发动机，输出功率为160马力，考虑到发动机的排量，这在当时来说已经是非常强的输出了。后来，以至于订购GT-R轿跑车的车主还能获得一台标准的Skyline车型。

第四代（1972-1977）

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到了1972年，第四代Skyline的外观发生了巨大的改变，与其说是锐利，不如说是圆润，这也是当年轿跑车风格的代表之作。拥有轿车融合旅行车的车身样式，在后部呈现弯曲的线条。这一代车型有GT-R版本，不过极为罕见，据说让年日本仅售出了197台。

第五代（1977-1981）

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第五代Skyline于1977诞生，其风格与上一代较类似。不过，车身变得更加方正，棱角更多，同时拥有四门轿车及双门轿跑车，旅行车型也由此代诞生。这一代没有GT-R版本。取而代之的是高性能车型GT-EX，其配备了直列六缸2.0升涡轮增压直发动机。它可产生143马力的最大功率与206牛米的峰值扭矩。

第六代（1981-1984）

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第六代Skyline诞生于1981年，继续更加凌厉富有棱角的外观。除了先前的双门轿跑车、四门轿车和旅行车之外，五门掀背车型也加入了这一代产品阵容。随着2000 Turbo RS的推出，该款车型在性能上有了很大的提升。它采用2.0升涡轮增压四缸发动机，输出功率达187马力。而在那个年代，这台车算是有史以来最强大可以合法上路的Skyline版本。而后来，性能版的最大输出功率提高到202马力。

第七代（1985-1989）

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第七代汽车型于1985年问世，它改变了前代车型的外观，依旧拥有四门硬顶，双门轿跑车和旅行车版本。而这一代是搭配了备受好评的的RB系列直列六缸发动机的Skyline。这一代中性能最高性能的车型是GTS-R，它于1987年首次亮相。这也是参加A组房车赛的车型。其搭载的RB20DET涡轮增压发动机的输出功率为207马力。

第八代（1989-1994）

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1989年，第八代Skyline为车身带来了更多的曲线，终结了多年以来形状越来越锐利的趋势。这一代也称为R32，也是GT-R成为日本国宝级跑车的一代车型。它搭载2.6升RB26DETT双涡轮增压直列六缸发动机，由于受到当时日本法规的限制，该发动机功率对外宣称为276马力，不过在实际使用中远高于该马力输出。R32 GT-R也被证明在赛车运动中非常成功。澳大利亚媒体称它为哥斯拉，可以轻易地击败霍顿和福特的参赛车型。GT-R由此在全球范围内广为流传。

第九代（1993-1998）

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第九代代号为R33的Skyline于1993年问世，延续了上一代的传奇，外观变得更加圆润。车辆变大了，这也导致重量随之增加。轿车和双门轿跑车仍然是该代主打车型。在1996年，日产推出了Stagea旅行车，外观与第十代Skyline类似，但动力系统却与该车型有较大差异。R33 Skyline GT-R于1995年问世。它仍然使用2.6升双涡轮增压直列六缸发动机，声称其R32的额定功率为276 hp，但是对涡轮增压器的调整可以达到更高的输出功率。而Nismo部门还推出了2.8升双涡轮增压直列六缸发动机，功率为395 hp，但仅售出了44辆。日产还首次提供了四门版GT-R。虽然，产量非常有限，但现在看来，简直就是珍稀物种。

第十代（1998-2002）

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任何玩过Gran Turismo赛车游戏的朋友可能都会拥有一台第10代R34的Skyline GT-R。与前两代圆润的外观相比，这代车型的线条更加清晰。这代除了外观大体相似的Stagea旅行车版本外，还有轿跑与四门轿车。该代GT-R变型于1999年问世，拥有276 hp功率的RB26DETT仍在引擎盖下，但涡轮增压器和中冷器做了更换。当时还有一个新的M-Spec版本，那个版本更注重奢华感受。在R34 Skyline GT-R停产后，一直就没有继任者，直至2009年，日产与雷诺合作后生产出全新的GT-R车型。不过，很多日本车迷依旧认为自R34 Skyline GT-R再无GT-R

第十一代（2002-2007）

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第11代Skyline于2001年问世，它与英菲尼迪G35大致相同，对于美国客户来说，该车让他们非常熟悉。它拥有轿跑和轿车两个版本，旅行车版本也在之后推出。自第二代Skyline以来，这是第一次没有直列六缸发动机的车型。相反，该车型首次采用V型引擎排列的6缸发动机，提供2.5升、3.0升和3.5升排量。买家可以选择后轮驱动或全轮驱动版本。

第十二代（2006-2014）

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第12代Skyline于2006年回归日产，与上一代车型类似，变化主要集中在车灯及装饰物上，它与现款英菲尼迪G37的样式基本相同。拥有四门轿车与双门轿跑版本。另外，还有一个新的跨界版本，在美国推出的是英菲尼迪EX与QX50系列。而VQ系列发动机继续沿用。这一代将取消3.0升版本，采用2.5升、3.5升及3.7升V6发动机。

第十三代（2014年至今）

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最后，就是我们从2013年开始直至现在还在售的第13代Skyline。与前两者一样，它在很大程度上类似于英菲尼迪Q50轿车。日本本土并没有英菲尼迪Q60轿跑的Skyline版本。2019年的更新使Skyline在前脸做了调整，采用了日产家族式的V型格栅造型，巧妙地呼应了GT-R车型。

考虑到雷诺、日产、三菱联盟内部的业务重组，目前Skyline的未来是个谜。有传言称，英菲尼迪和日产可能会开始共享更多的零部件，甚至英菲尼迪可能将放弃后驱车型。如果真是这样，那么未来的Skyline将是60多年来第一次变为前驱版本。