乘着新能源的春风,宝马算得上豪华阵型中,新能源车型最多的品牌。随便说一下,宝马在国内市场提供了X1 PHEV、5系PHEV、X5 PHEV等车型,且据说销量还挺不错的。
在2020北京国际车展现场,宝马又带来了首款纯电动SUV车型-宝马iX3,新车预售区间47-51万元,引来吃瓜群众一阵热议。现场,宝马的展台被围得水泄不通,而宝马ix3也频频出镜,宛如网红。
宝马iX3,被誉为是一款和奔驰EQC以及奥迪e-tron相抗衡的产品。据宝马官方的介绍,这款全新的电动SUV车型,对品牌来说非常重要,它不单在国内销售,还要直供全球。
那么,这款车型真有那么神吗?小编也去车展现场围观了一下,有几点必须和大家聊聊。
BBA说好的一起愉快地玩耍,宝马怎能没有同级的纯电动SUV?虽然,和全新架构的奔驰和奥迪车型相比,宝马iX3的出身略显“贫寒”,它是一款不折不扣的“油改电”车型。
从车展现场的图片来看,iX3就是基于燃油版的宝马X3打造,无论从外观上还是内饰上与燃油版的宝马X3几乎一致。
为了区别于宝马X3,宝马iX3在细节上做出了一些改变,比如半封闭式的双肾型中网、更加简洁的前保险杠造型、带有“i”标识的翼子板装饰、全新样式的双色低风阻轮圈以及各种蓝色装饰件。乍一看,你以为这是宝马的全新车型,但是总体来说,宝马iX3相比宝马X3,在设计风格上并没有什么眼前一亮的颠覆性设计。
小编为了体验一把iX3内饰,足足等到了车展将近闭馆,人少点时才坐进去。就内饰设计而言,它和燃油版X3并无什么不同,在换挡杆、仪表、中控屏幕等增加了一些蓝色元素点缀,操作界面也方便驾驶员读取续航信息和能量流动。
从性能上看,大家最关心的续航里程方面,宝马iX3也算是中规中矩。据车展现场介绍,宝马iX3的动力电池采用宁德时代的电芯,NEDC综合工况续航里程为500km,与同级竞品奔驰EQC以及奥迪e-tron相比,优势并不明显。不过,毕竟是宝马出品,这个续航水平也可以与特斯拉比肩了。
但ix3也有它骄傲的地方:该车是宝马首款由中国生产,返销全球的纯电动SUV车型。
当然了,宝马官方对iX3的宣传还是很给力的,相比前作i8和i3的革命性,iX3看似简单,但却是宝马多方折中和对市场妥协的产物,它承担的是走量的重任,有可能成为宝马电动车的“开山之作”。
在国内电动车飞速发展的今天,消费者对“油改电”车型似乎都有天生的抵抗,但对宝马而言,这个抵抗度会有下降,毕竟人家是豪华品牌嘛,怎么改还是有豪华和面子的对不?
宝马很早就研究新能源车了,i8和i3都是非常有前瞻性的产品,但它们都有致命缺点:成本高,销量低,简直就是吃力不讨好。
宝马高层似乎不太喜欢构造简单的纯电动车型,去年,宝马某高层曾说“没有消费者对纯电动车有真需求,一个也没有”。显然,宝马不会研发纯电动平台了,这不等于打自己脸,跪着向消费者赚要钱么?宝马要的,是能站在把钱挣了。
那咋整?弄油改电呗,多快好省!宝马对iX3为何如此看重?因为它是宝马电动车低成本制造的案例,它承担着宝马电动车走量的重担,同时也是宝马在设计制造思维上的转变,它不求技术突破,只求走量。
为了节省制作成本,宝马iX3采用的第五代电驱系统,不再采用永磁体电机。因为永磁体电机需要使用成本高昂的稀土元素,对资源的依赖大,成本高。新的驱动系统将由励磁同步电机组成,成本低,可靠性高。
制造iX3最大的成本节约,来源于“一平台多动力”的产品策略。众所周知,由于宝马的新能源规划中,插混动力、氢燃料动力车型占比也不小,宝马根本不会专门为纯电动开发一个单独的平台。
“油改电”从扩展性能续航上,天生不如纯电平台,虽然就动力输出上,宝马iX3的这套第五代的eDrive动力总成,落后于同级对手,例如6.8秒才能够达到100km/h时速,明显慢于奥迪e-tron的5.7秒和奔驰EQC的5.1秒。
宝马iX3和X3诞生于相同的CLAR平台,其搭载了第五代BMW eDrive电力驱动系统,电池组来自宁德时代的NCM811三元锂电芯,电池包由华晨宝马自己生产。
新车未来将在华晨宝马铁西新工厂生产,除在国内销售外,还将出口海外39个地区。不过,该动力系统将会作为未来宝马i系纯电动车共享的延展性总成,大大降低新车成本。反映在售价上,47-51万的预售价,对比奥迪e-tron和奔驰EQC还是有优势的。
在经历了i8、i3等产品叫好不叫座的尴尬后,宝马学精了。要想iX3成为走量车型,售价必定不能太高,多动力车型共线生产,可以在极大程度上减少宝马iX3的生产成本,从而进一步下探价格,提升竞争力。
从车展现场的人气来看,宝马iX3一点不比同台对手差,从这方面可以证明,消费者对它还是有不错的印象的。而且,就售价而言它明显要比对手更低,续航上也不差,你觉得它离爆款还差什么呢?欢迎留言和我们聊聊。
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