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跨段位升级,赛道小白秒成王者!

高转青年 3879浏览 2020-10-12 IP属地: 未知
大家好,我是栗子。
这一期,我们就来聊一聊,在私信里面经常被问到的这个话题——赛道小白,有必要参加驾驶培训吗?
现在驾驶培训越来越多了,就在前段时间,我们和BMW精英驾驶也举办了专属于高转青年粉丝非常高阶的驾驶培训,而且我们也都考到了中汽联认证的B级赛照。正好呢,兴奋劲还在,就来跟大家分享一下这个话题。对于那些喜欢驾驶,但是没有太多赛道驾驶经验的人来说,这样的培训到底在培训什么呢?
可以跟大家来分享一下我的经验,之前大学刚毕业我开家里面的车,那个时候我觉得我自己驾驶技术了得,在街上基本上是行云流水,但是我第一次在驾驶上的挫败,就是一次赛道驾驶的培训。那个时候我觉得自己,好像根本就不会开车的样子,非常的傻,人是完全被车子带着走,那个状态让我非常的受挫,但也是从那个时候开始,我意识到了赛道驾驶培训的重要性,那TA的作用到底是什么?
第一点,就是路线。赛道是直线跟弯道的组合,直线谁都会,但弯道才是取胜的关键。我们都知道外内外的走线,那么背后的逻辑其实是把曲线尽可能给掰直了,这样才能够换取到更好的平均速度。外内外的走线是最基本的过弯路线,也基本适用于所有的弯道。只有外内外变成了我们的基础意识之后,我们才可以去根据不同的弯道,不同的车辆来决定早进弯或者晚进弯,或者是我们是否要用尽所有的赛道宽度。
第二点,就是刹车。对于很多初次接触赛道的小白来说,在赛道里面大力制动是很多人的心理障碍,他们很难去克服这件事情。所谓的大力制动就是在一瞬间非常大力的把刹车踩到底,在那个过程中ABS会启动,你的刹车踏板会抖动,车辆方向盘可能也会有震动,而且刹车灯会爆闪,而那些就是你大力制动之后的一个正常的表现。
要有足够的大力制动,我们才能够去争取更短的刹车距离,那么能够换来的是什么?在前面直线加速的时候,你能够获得更快的直道尾速,这一点对于圈速来说其实是非常的重要的。对于很多初学者来说,我们都建议能够在直道上面去完成刹车,然后转向去进弯,只有我们把大力制动变成了这种肌肉反应之后,我们才可以去根据不同的车来练习带刹进弯,也就是所谓的循迹刹车。
第三点,就是油门。用宝马的M2跟M4作为赛道练习车,真的非常让人羡慕,但是问题也出现了,如果你对路线和刹车都非常熟悉之后,在出弯的时候,如果你贪恋速度给油非常鲁莽,结果可想而知。
我们来打个比方,试想一下,转向角度跟油门开度TA们相加总和是100%,那么当我们过弯在弯心的时候,转向角度是最大的,比如说到了100%。但是我们的脚是在油门踏板上面,并没有去给油门一个开度。这个时候我们去出弯,方向慢慢的回,然后油门慢慢的给。我们以一种非常线性的方式,来实现转向回正、油门全开的这种状态。
大马力后驱车,对于油门的控制,其实是需要非常谨慎的。如果说大家的心中始终有这样的概念的话,那么我们至少可以保证两个点。第一个,动作相对柔和;第二个,你不会失控。那么做到这两点,其实你的弯速也就不会慢了。
最后总结一下,我身边就有一些高性能车玩家,他们也经常去玩赛道。但是通过他们的赛道驾驶,我能够感觉到他们其实并不知道赛道驾驶背后的逻辑是什么,他们能够安全地留在赛道上,真的是因为车子足够好,足够的安全,驾驶辅助开的足够的多。如果没有一个正确的赛道驾驶的意识,那么你在上面开车只是不断的消耗,消耗车辆,消耗你的耐心,最后消耗掉了你的信心。如果说没有信心,那么玩赛道的意义又是什么呢?
所以驾驶培训,培训的就是意识。只有我们的路线、刹车、油门这些的基本要点,能够熟练到变成我们的本能,我们才能够根据不同的赛道,不同的车辆特性,去调整我们的驾驶风格,去适应赛道,做到更好的圈速。在这之后,我们可以进行卡丁车的练习,模拟器的练习,或者你去网上看那些大神在这条赛道上面的车载,这样子慢慢的逐渐的进步,你能够找到一个非常健康的进阶状态,你也能够在赛道上面显的更加得心应手。
驾驶培训,对于赛道小白来说就是一个突破0的状态。如果说你喜欢驾驶,且要在赛道上面不断进阶的话,一种方式,你可以找高手来带你,他可以不断的辅导你,不断的给你纠错。而第二种,就是参加驾驶培训。
那么之后呢,我们高转青年也会举办更多优质的驾驶培训课程和赛道活动,让我们跟大家一起在赛道上面,去享受驾驶技术不断进阶的快感。
我是栗子,带你解锁各种好玩的车!我们下期再见!
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