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同比销量大增75%,“二刷”中国市场的林肯,终于要熬出头了?
车域无疆 2346浏览 2020-10-22

众所周知,国内的豪华市场是BBA的天下,但与此同时,大批来自二线豪华阵营的选手也在不断发力,比如销量持续在二线豪华品牌中领先的凯迪拉克、多款车型加价仍一车难求的雷克萨斯等。不过,从近几个月的销量表现来看,疆哥又发现了一支潜力股——美系豪华的代表,林肯。

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今年9月份,林肯在华销量突破7300台,同比暴涨75%,再次刷新品牌入华以来最佳成绩,连续5个月实现同比、环比双增长。如果只看销售数量,七千多台的成绩在BBA面前显然是不值一提的;但二次入华至今,林肯的销量增速却值得瞩目,甚至令捷豹路虎等对手汗颜。

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分析林肯的销量构成,不难发现两款国产车型乃是销量主力。首先是定位紧凑型SUV的冒险家(参数|询价),月销量稳定在三四千台左右,有望与凯迪拉克XT4(参数|询价)匹敌;其次则是定位中大型SUV的飞行家(参数|询价),作为一款定价50万元以上的车型,销量在该细分市场中已处于主流水平。

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林肯冒险家

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林肯飞行家

这两款国产车型之所以能快速获得市场认可,一方面在于,同级日系德系竞品的“傲娇”,给了林肯机会。作为入门级产品,冒险家主打性价比路线,24.68万元起售,全系标配2.0T+8AT的动力组合、12.8英寸中控大屏、倒车影像、电动后备厢等配置;更为高端的飞行家则标配3.0T+10AT、全景天窗、真皮座椅等,配置丰富性比起同价位的BBA产品要高上不少,因而收获了不少青睐。

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林肯冒险家内饰

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林肯飞行家内饰

另一方面,林肯品牌的保值率、影响力虽不如BBA,但“总统座驾”等标签同样深入人心,谁能不为影视剧里大佬出场必备的“加长林肯”而动心呢?目前,林肯在全国各地其实还远未铺开4S店的建设,因而销量也受限了许多。如果林肯能够继续维持品牌口碑,提升市场占有率,自然有更多的经销商愿意加盟,完善的经销体系也将助力品牌销量提升。

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当然,林肯在为其市场增速欣慰之时,无法忽视的是,其高增速背后是原有体量较小的事实。与时下二线豪华品牌中的凯迪拉克、沃尔沃等领头羊相比,林肯品牌的销售体量还算不上第一梯队,这也与其入华较晚、市场基础薄弱有关。

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其实,早在2005年,林肯就曾以福特进口的渠道进入过中国市场,但因定位小众、渠道布局不利等原因,仅三年便仓皇退市。直到2014年,林肯作为福特最后的高端代表,再次正式入华。

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汲取失败经验后,此次林肯选择通过独立经销商网络进入中国市场,避免了与福特共用渠道资源、造成品牌定位模糊的问题。老实低调地耕耘了几年之后,来到2018年,国内车市陷入寒冬,豪华品牌之间的价格战日益激烈,再受中美贸易战影响,既是美系品牌、又以进口车为主的林肯难免大受打击,发展前景再次亮起红灯。

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为了扭转颓势,林肯在2020年作出了品牌国产化的重大决定,也正是得益于这一举措,我们可以看到,林肯终于走上了正向增长的道路,虽然总体销量仍不算高,但发展势头一路向好,再也不跟讴歌英菲尼迪等老对手玩了。

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总之,“二刷”中国的林肯此次入华来的表现已经比第一次好了太多,其中国产化车型的落地大幅拉动了销量数据,因此除了计划明年国产的中型SUV航海家(参数|询价)外,可以预见未来势必还会有更多林肯车型国产化,涵盖轿车、SUV的各大细分市场,以满足主流市场的需要。

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除了国产化,采用独立渠道运营、产品迎合本土需求、品牌定位更加年轻等举措都为林肯二次入华后的成绩作了贡献。与此同时,凯迪拉克、雷克萨斯等竞争对手必然会对林肯更加提防,相较之下较为薄弱的营销和产品体系是林肯的短板所在。虽然欣赏林肯品牌豪华理念的消费者不少,但在竞品繁多的情况下,林肯想继续一路高歌,就不得不推出更多产品来惊艳市场,对此我们期待并关注着!欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区分享你对林肯的看法。

 
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