众所周知，国内的豪华市场是BBA的天下，但与此同时，大批来自二线豪华阵营的选手也在不断发力，比如销量持续在二线豪华品牌中领先的凯迪拉克、多款车型加价仍一车难求的雷克萨斯等。不过，从近几个月的销量表现来看，疆哥又发现了一支潜力股——美系豪华的代表，林肯。
今年9月份，林肯在华销量突破7300台，同比暴涨75%，再次刷新品牌入华以来最佳成绩，连续5个月实现同比、环比双增长。如果只看销售数量，七千多台的成绩在BBA面前显然是不值一提的；但二次入华至今，林肯的销量增速却值得瞩目，甚至令捷豹路虎等对手汗颜。
分析林肯的销量构成，不难发现两款国产车型乃是销量主力。首先是定位紧凑型SUV的冒险家，月销量稳定在三四千台左右，有望与凯迪拉克XT4匹敌；其次则是定位中大型SUV的飞行家，作为一款定价50万元以上的车型，销量在该细分市场中已处于主流水平。
林肯冒险家
林肯飞行家
这两款国产车型之所以能快速获得市场认可，一方面在于，同级日系德系竞品的“傲娇”，给了林肯机会。作为入门级产品，冒险家主打性价比路线，24.68万元起售，全系标配2.0T+8AT的动力组合、12.8英寸中控大屏、倒车影像、电动后备厢等配置；更为高端的飞行家则标配3.0T+10AT、全景天窗、真皮座椅等，配置丰富性比起同价位的BBA产品要高上不少，因而收获了不少青睐。
林肯冒险家内饰
林肯飞行家内饰
另一方面，林肯品牌的保值率、影响力虽不如BBA，但“总统座驾”等标签同样深入人心，谁能不为影视剧里大佬出场必备的“加长林肯”而动心呢？目前，林肯在全国各地其实还远未铺开4S店的建设，因而销量也受限了许多。如果林肯能够继续维持品牌口碑，提升市场占有率，自然有更多的经销商愿意加盟，完善的经销体系也将助力品牌销量提升。
当然，林肯在为其市场增速欣慰之时，无法忽视的是，其高增速背后是原有体量较小的事实。与时下二线豪华品牌中的凯迪拉克、沃尔沃等领头羊相比，林肯品牌的销售体量还算不上第一梯队，这也与其入华较晚、市场基础薄弱有关。
其实，早在2005年，林肯就曾以福特进口的渠道进入过中国市场，但因定位小众、渠道布局不利等原因，仅三年便仓皇退市。直到2014年，林肯作为福特最后的高端代表，再次正式入华。
汲取失败经验后，此次林肯选择通过独立经销商网络进入中国市场，避免了与福特共用渠道资源、造成品牌定位模糊的问题。老实低调地耕耘了几年之后，来到2018年，国内车市陷入寒冬，豪华品牌之间的价格战日益激烈，再受中美贸易战影响，既是美系品牌、又以进口车为主的林肯难免大受打击，发展前景再次亮起红灯。
为了扭转颓势，林肯在2020年作出了品牌国产化的重大决定，也正是得益于这一举措，我们可以看到，林肯终于走上了正向增长的道路，虽然总体销量仍不算高，但发展势头一路向好，再也不跟讴歌、英菲尼迪等老对手玩了。
总之，“二刷”中国的林肯此次入华来的表现已经比第一次好了太多，其中国产化车型的落地大幅拉动了销量数据，因此除了计划明年国产的中型SUV航海家外，可以预见未来势必还会有更多林肯车型国产化，涵盖轿车、SUV的各大细分市场，以满足主流市场的需要。
除了国产化，采用独立渠道运营、产品迎合本土需求、品牌定位更加年轻等举措都为林肯二次入华后的成绩作了贡献。与此同时，凯迪拉克、雷克萨斯等竞争对手必然会对林肯更加提防，相较之下较为薄弱的营销和产品体系是林肯的短板所在。虽然欣赏林肯品牌豪华理念的消费者不少，但在竞品繁多的情况下，林肯想继续一路高歌，就不得不推出更多产品来惊艳市场，对此我们期待并关注着！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区分享你对林肯的看法。
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