聊起红旗H9这款国产豪华轿车，我向朋友调侃道：“如果拍国产007，那邦德的座驾大概就是红旗H9”。
士别三日刮目相看
三年前，说起红旗大家都觉得是一个行将就木的国产品牌。当吉利、长安、比亚迪、长城等自主品牌大行其道时，红旗的销量几近冰点。就连车展上，红旗的展台都格外冷清。而红旗官方日前公布的10月销量为2.3万辆，1-10月总销量15.3万辆。如今的红旗和三年前已经大为不同了。
整体销量上9月份红旗在豪华品牌中领先于沃尔沃和雷克萨斯，而且其旗舰轿车红旗H9今年8月上市以来也取得了不错的成绩，9月红旗H9销量2270台，仅次于凯迪拉克CT6，在由合资品牌垄断的高端轿车市场打出了一块领地。
红旗H9共有2.0T和3.0T两种排量，2.0T为252马力轻混车型，有三个配置。3.0T使用V6机械增压发动机，马力高达283匹，共两个配置。2.0T车型最低配裸车价也要近31万，而3.0T的两款车型则分别售价45.98万和53.98万。在此前，国产车可以卖到这个价位，还能有月销2000多的成绩是不敢想的。
百闻不如一见
为了更真切的感受一下红旗H9这款车，近几天我去了趟红旗的4S店。这家店位置不算显眼，店的面积也不大。不过销售向我透露，该店一个月仅红旗H9就能走10台左右，看来这款车的受欢迎程度还是很高的。
展厅内的这俩是2.0T的中配车型，即智联旗享版。裸车价32.98万，销售顾问表示，实际落地价要38万多。
听到这个落地价，我还是有点吃惊。不到33万的车，加上10%购置税，再加撑死一万元的保险，也不过4万多，不过37万多，剩下费用都是些小的杂项，那多出来的一万是怎么算的呢？看来4S店的套路还是有点多啊。
该车油耗方面，工信部的百公里油耗是7.1L，销售顾问表示实际市区油耗在8个多一点。听到这话也让我有点想笑。一款长度超过5.1米，重量1.9吨左右的行政轿车，市区油耗只有8升多反正我是不敢信的。
外观和内饰实际观感，和网上图片没什么区别。比较不错的一点是坐进展车，车内几乎没有异味，这一点比有些豪华品牌做的都要更好。
红旗H9的后备箱容积370L，账面数据比较一般。现场打开后备箱，更感觉到它的进深不太够，空间显得狭小。不过销售人员对此早有应对话术，明确表示红旗H9是一款带有商务和行政属性的车，目标使用场景中就“不过于强调装载能力”，这一点笔者也深感认同。毕竟朗逸的后备箱容积都已经高达510L了，开红旗H9的用户估计都有秘书帮忙拎包，想必不需要像朗逸车主那样要自己拉行李。
简单看了下展厅这台2.0T智联旗享版的配置，都落地38万多了，没有电吸门、全自动泊车就算了，手机蓝牙钥匙这种不值钱的配置也不给一个，自动远近光也没有，HUD还需要选装。稍显不太厚道。没有电吸门的后果就是，许是车门太沉重了，我两次关闭车门都因为力度不够没有关上，稍显尴尬。
不过其它方面看红旗H9配置还算可以，全套主动安全、全景天窗、12喇叭BOSE音响、前排加热通风、无线充电、NAPPA真皮座椅，底盘也是双叉臂+梯形独立后悬带稳定杆。跟合资的同价位豪华车相比，配置还是显得厚道多了。
最后说说
从销售顾问处了解得知，目前红旗H9的购买者中，有很多是合资豪华车车主，也有一些年轻人本来计划买合资豪华车转而选择了红旗H9。除了品牌因素、产品力因素，他也并不回避红旗H9身上的情怀因素。但我觉得，有情怀无可厚非。你可以有德系情怀、美系情怀、日系情怀，当然也可以有自主情怀。只是这次探店的短暂经历其实不算愉快，红旗要想真正成为比肩BBA的国产一线豪车品牌，除了产品力要过硬，在销售、服务这些给消费者呈现的体验环节，都要向高标准看齐才行，起码销售顾问不能张口就来吧……譬如后备箱狭小，完全可以换一套更坦诚的话术。譬如，为了提供更极致宽敞的乘坐空间，所以牺牲了后备箱……这样的解释都显得更真诚一些。
有情怀加成是红旗品牌的先天优势，但情怀是把双刃剑，可载舟亦可覆舟。希望红旗能在飘红的销售成绩面前冷静下来，踏踏实实做好每个细节，如此才能走的稳健，不负国人期望。
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