聊起红旗H9这款国产豪华轿车,我向朋友调侃道:“如果拍国产007,那邦德的座驾大概就是红旗H9”。
士别三日刮目相看
三年前,说起红旗大家都觉得是一个行将就木的国产品牌。当吉利、长安、比亚迪、长城等自主品牌大行其道时,红旗的销量几近冰点。就连车展上,红旗的展台都格外冷清。而红旗官方日前公布的10月销量为2.3万辆,1-10月总销量15.3万辆。如今的红旗和三年前已经大为不同了。
整体销量上9月份红旗在豪华品牌中领先于沃尔沃和雷克萨斯,而且其旗舰轿车红旗H9今年8月上市以来也取得了不错的成绩,9月红旗H9销量2270台,仅次于凯迪拉克CT6,在由合资品牌垄断的高端轿车市场打出了一块领地。
红旗H9共有2.0T和3.0T两种排量,2.0T为252马力轻混车型,有三个配置。3.0T使用V6机械增压发动机,马力高达283匹,共两个配置。2.0T车型最低配裸车价也要近31万,而3.0T的两款车型则分别售价45.98万和53.98万。在此前,国产车可以卖到这个价位,还能有月销2000多的成绩是不敢想的。
百闻不如一见
为了更真切的感受一下红旗H9这款车,近几天我去了趟红旗的4S店。这家店位置不算显眼,店的面积也不大。不过销售向我透露,该店一个月仅红旗H9就能走10台左右,看来这款车的受欢迎程度还是很高的。
展厅内的这俩是2.0T的中配车型,即智联旗享版。裸车价32.98万,销售顾问表示,实际落地价要38万多。
听到这个落地价,我还是有点吃惊。不到33万的车,加上10%购置税,再加撑死一万元的保险,也不过4万多,不过37万多,剩下费用都是些小的杂项,那多出来的一万是怎么算的呢?看来4S店的套路还是有点多啊。
该车油耗方面,工信部的百公里油耗是7.1L,销售顾问表示实际市区油耗在8个多一点。听到这话也让我有点想笑。一款长度超过5.1米,重量1.9吨左右的行政轿车,市区油耗只有8升多反正我是不敢信的。
外观和内饰实际观感,和网上图片没什么区别。比较不错的一点是坐进展车,车内几乎没有异味,这一点比有些豪华品牌做的都要更好。
红旗H9的后备箱容积370L,账面数据比较一般。现场打开后备箱,更感觉到它的进深不太够,空间显得狭小。不过销售人员对此早有应对话术,明确表示红旗H9是一款带有商务和行政属性的车,目标使用场景中就“不过于强调装载能力”,这一点笔者也深感认同。毕竟朗逸的后备箱容积都已经高达510L了,开红旗H9的用户估计都有秘书帮忙拎包,想必不需要像朗逸车主那样要自己拉行李。
简单看了下展厅这台2.0T智联旗享版的配置,都落地38万多了,没有电吸门、全自动泊车就算了,手机蓝牙钥匙这种不值钱的配置也不给一个,自动远近光也没有,HUD还需要选装。稍显不太厚道。没有电吸门的后果就是,许是车门太沉重了,我两次关闭车门都因为力度不够没有关上,稍显尴尬。
不过其它方面看红旗H9配置还算可以,全套主动安全、全景天窗、12喇叭BOSE音响、前排加热通风、无线充电、NAPPA真皮座椅,底盘也是双叉臂+梯形独立后悬带稳定杆。跟合资的同价位豪华车相比,配置还是显得厚道多了。
最后说说
从销售顾问处了解得知,目前红旗H9的购买者中,有很多是合资豪华车车主,也有一些年轻人本来计划买合资豪华车转而选择了红旗H9。除了品牌因素、产品力因素,他也并不回避红旗H9身上的情怀因素。但我觉得,有情怀无可厚非。你可以有德系情怀、美系情怀、日系情怀,当然也可以有自主情怀。只是这次探店的短暂经历其实不算愉快,红旗要想真正成为比肩BBA的国产一线豪车品牌,除了产品力要过硬,在销售、服务这些给消费者呈现的体验环节,都要向高标准看齐才行,起码销售顾问不能张口就来吧……譬如后备箱狭小,完全可以换一套更坦诚的话术。譬如,为了提供更极致宽敞的乘坐空间,所以牺牲了后备箱……这样的解释都显得更真诚一些。
有情怀加成是红旗品牌的先天优势,但情怀是把双刃剑,可载舟亦可覆舟。希望红旗能在飘红的销售成绩面前冷静下来,踏踏实实做好每个细节,如此才能走的稳健,不负国人期望。
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