试驾前戏，宝马新3系上最让我心动的6件硬货

我始终认为，3系是宝马的精髓，而3系的对手只有自己。

迄今为止，每一次3系的换代都没有让人失望。这一次也是。

下周我会去试驾全新一代3系（G20），这是2019年我最想开的少数几款新车之一。

作为前戏，今天咱们先来聊聊G20上让我这位F30车主羡慕、嫉妒的6件“硬货”。

① 整车远程升级RSU

RSU的全称是“Remote Software Update”，即“远程软件升级”。没错，这就是特斯拉和很多电动车企口中的“OTA”。

新3系和特斯拉一样，是一款有“进化能力”的车。举个栗子，G20上搭载的BMW智能个人助理，会不断升级自己的能力，达成和车主越来越默契的状态（下图中白色部分为上市初期已经实现的功能，蓝色部分为即将实现的功能，未来还会有进一步的功能拓展）↓

而且，新3系不仅支持车机系统的远程升级，也支持包括发动机ECU在内的车辆核心控制软件的远程升级。理论上说，未来某一天，宝马突然给你的车升级个20马力是完全可以做到的。惊不惊喜，意不意外？

② 低速状态下的“准自动驾驶”

新3系上的L2级自动辅助驾驶功能，允许驾驶者在中低速驾驶的特定条件下，双手较长时间离开方向盘，以降低驾驶强度和疲劳度。

当然，这项功能的实现是有一些前提条件的。比如车辆必须行驶在清晰的车道线内，车速不能太快，另外液晶仪表盘上的监控摄像头必须监控到驾驶者的目光始终停留在路面上。无论如何，对于每天要开近20公里城市高架路上下班的我来说，这项功能实在太贴心啦～

③ iDrive 7.0

iDrive一直是车机系统中的佼佼者。全新的iDrive 7.0继续保持了这个地位。现在你可以像操作智能手机一样来操控10.25英寸的中控屏，自由规划界面内容，设定不同的用户账户，用触控、自然语音和手势等多种方式来实现丰富的功能。

虽然F30的后期车型已经使用中控触控屏，但非原生设计的屏幕距离驾驶者较远，整套车机可实现的功能也远没有G20的iDrive 7.0那么丰富。

12.3英寸的液晶仪表盘同样采用了全新设计，“使用面积”大幅提升，彻底告别了机械仪表时代的双圆盘残余。怀旧的朋友或许会一声轻叹，但我还是更喜欢这种真正的“全屏效果”。

④ 全新内饰

G20的内饰设计延续了3系一贯的包豪斯风格和以驾驶者核心的布局，但豪华感和科技感的营造有了明显的提升。这种氛围，F30上是木有的↓

如果我要再买一辆3系，当然还是会选择标轴版。但长轴版上的全景天窗和后排软枕，依然让我相当动心。

现在，F30更像一辆“纯粹”的驾驶者之车了。顺便说一句，F30已经成为最后一代拥有机械手刹的宝马3系。

⑤ 车尾和排气管

G20的外观，我是喜欢的。它比F30更潮，更大胆，但依然保持了3系最基本的车身比例和姿态。

双肾上的折线、更加犀利的前后车灯、双腰线、变形的霍氏弯角、双边单出排气管，都很漂亮，也很有识别度。不过我最喜欢的还是车尾：层次感很强，若隐若现的小尾翼很动感，尾灯造型干净利落，下方的排气管更让人艳羡不已。

⑥ 操控

我还没有开过G20。但是下面这些数字显然很有诱惑力：车身重心降低10毫米，车身刚性提升25%（局部提升50%），前后轮距分别增加52和27毫米……这应该是一辆更有操控乐趣的3系。

不过宝马工程师向我强调：这同时也是一辆更舒适的3系。怎么做到的？他举了两个栗子。

首先是转向：相比F30，G20的转向在小角度下更加轻盈，这让驾驶更加轻松；而随着转向角度增加到一定幅度，转向手感反而会变重，这就提升了操控的精准性。

新的液压减震技术也有异曲同工之妙。简单来说，减震筒内设计了两个活塞，可以实现较软和较硬两种阻尼效果。经过较小的颠簸时，车辆会表现出温柔的一面；而在经过较大颠簸或过弯时，悬架又能提供强韧的支撑，减小侧倾。再往深了说，前悬和后悬的减震还采用了不同的结构。

关于这个问题，这篇文章就不展开了，下回专门写篇文章细聊。大家先简单感受一下吧↓

说到底，对于一辆宝马3系，还是要开过才能给出最终的评价。但从眼下可知的信息看，新一代3系确实让我心动又期待。下周，见真章。