开敞篷8缸3系逛二手车市场，40万竟然打包带走4辆

各位小伙伴们大家好呀，我们很久没更新《闲人李老鼠的快乐生活》了，不知道大家有没有想我~

上个月简直可以用水深火热来形容，基本上整个月都在外出差，前些日子在苏州呆了几天，闲暇之余和咱们吱车常熟店的店长阿楠约了一顿~没想到他还给我带来一个让人爱不释手的好玩意，随后我们又在当地的二手车市场一起转了转，为我们吱车店的客户找了找车，虽然算不上盆满钵满，倒也是收获颇丰，于是给各位客官老爷们算是带来一期“收车实录”。

走起！

问一个问题：宝马所有车系里哪个系列的操控是最棒的？这个问题答不对的朋友以后出门可不敢说自己懂车了，不然让人笑死

没错，就是 宝马3系 

三系一直以操控著称，50:50的配重让它驾驶起来给人一种人马合一的感觉，精准并且略沉的转向手感让人爱不释手，硬却有韧性的底盘让人路感清晰，刹车脚感软硬适中很好驾驭

而阿楠给我带来的这个好玩意，就是最后一代V8自吸的“三系王”

13年的宝马M3 E93

第五代3系总共分为4个版本

E90：四门版

E91：旅行版

E92：双门轿跑版

E93：硬顶敞篷版（Convertible）

之前我们做过E92的M3，而今天这辆是比较少见的敞篷版M3

为什么说他是好玩意呢，首先E93版本的M3本来就不多，再加上我们这台车车况无敌好，到现在只有3万多公里，而且是纯素车，这样车况的想找到第二辆都难

外观和E92的M3区别其实不大，这里就不多说了

机器也同样采用的是4.0L 大V8，代号S65 B40

最大马力420匹，最大扭矩400牛米，零百加速5.1秒，虽然数据上看起来没有我们说的那么强，但是，你开起来就知道了

这款发动机完全由BMW M部门设计，是E60/E61 M5和E63/ E64 M6上配备的S85 V10发动机减少两个气缸而来，压缩比为12.0：1，和我们上期ASK提到的E60鹰眼五系一样，同样采用Double VANOS技术

学名叫连续可变气门正时技术，这个东西会控制发动机气门的开合时间，从而达到最高效的燃油燃烧

变速箱采用的是M-DCT 7速双离合变速箱，也正是在这代M3上第一次投产使用

是BMW M部门研发，全球第一款针对“高扭力、高转速”发动机的七速双离合器变速箱，利用两组油冷式离合器，分别控制奇数和偶数挡。在进行换挡操作前，一组离合器预先咬合下一挡位的齿轮，进行无缝连接，原厂测试零百数据比手动版本还快0.2秒

由于发动机工作温度比较高，变速箱的冷却系统也与发动机冷却系统整合，以在激烈操控下维持适当的工作温度；同时也可借助这个系统，使车辆在发动后迅速提升至工作温度，减少低温动力耗损的同事，也能降低热车时的燃油耗损

通俗点说：反应快，升温快，降温好，就是牛批

E92、E93这一代M3可以算是改装的重灾区，其实也有一部分原厂设计缺陷的原因

毕竟是400匹的性能车，没几个人会乐意规规矩矩开着它上下班，所以赛道必然是它的使用场景之一

散热对于赛道来说非常重要，但由于它的发动机属于高转机，工作温度普遍较高，再加上宝马原厂的水箱就容易高温，这就使很多M3车主不得不改

如果经常下赛道对于现在的成绩又不满意，那动力的升级也是板上钉钉的事，那我动力强了还想提升成绩怎么办，那就轻量化嘛，拆完还要保证车身刚性......

所以，这辆连水箱都没动的素车各位就知道有多难得了吧

还有这个看起来就有冲动拔掉的东西，其实就是电磁悬挂的控制，这一代M3用的是电磁悬挂，相应的后期维修成本也高

来看到内饰，例行公事：“丑”，这代M3内饰都一样，没有任何让人眼前一亮的东西，E93和E92的差别无非就是把碳纤装饰条换成了木质内饰板

档把下面有这么一个按钮，懂M-Power的客官老爷都知道是干嘛的，这是“快乐源泉”的启动键

一共有6档可调，调的越高你越快乐（6挡需在M Drive模式下才可开启）

其实这个就是换挡灵敏度调节，你调的越低换挡延迟越低，也就是说换挡越积极

比如调在一格时，发动机转速达到2000转就会换挡，当你调到6格时，转速到达了红区才会换挡

这辆车现在算是常熟吱车的藏品，内饰新的令人难以置信，除了启动键，其他的中控按键几乎没什么使用痕迹，属实难得

夸了这么多，当然它也有缺点

• 变速箱油底壳渗油，正品宝马都这样

• 后驱动轴的法兰盘密封圈漏油，没有太大影响，觉得难受的换一套圈也行，不过时间长了还是会漏

• 气门室盖垫圈老化漏油，平均渗漏里程在8万公里左右

• 内饰丑（注重驾驶）

• 没有倒车影像（当年100多万的车没有这个是有点寒颤）

• 爱上山（开着开着不由自主的就开上山路了）

随后我们到当地的二手车市场转了转，帮客户看了看车源，顺便看有没有“漏”捡

我们进到了一家展厅，引入眼帘的就是一排大车，什么法拉利488、大牛埃文塔多、迈凯伦720S、进口比亚迪什么的，而且都比较新，全是我们买不起的车

后面有一台R8我们倒是买得起，不过得三人并夕夕一下

这台是2017款奥迪R8 V10 Spyder，车漆也是非常运动年轻的黄色

它采用的是一颗5.2L V10发动机，是由以前的V8发动机升级的10缸版本，具有相同的无缸曲轴箱，缸盖，气门驱动系统等，并具有新开发的带有平衡轴，双节气门等的曲轴，在进气歧管中增加了燃油喷射系统，采用了双喷射类型来减少废气

在2014款推出以前，R8一直使用的是AMT变速箱，那叫一个难开

AMT变速箱换挡的感觉就像是重感冒鼻塞，鼻子不通气，你吃一口面还没吸溜进去，不得不停止咀嚼含着面用嘴呼吸两下，再接着吃

这特么谁受得了啊！

好在14款之后，R8终于换成了7速DCT双离合变速箱，完全得到了进化，这么说吧，现在R8是超跑里最好开的，没有之一

为什么这么说，当你开着R8，用普通模式D挡去开

除了坐姿低一些，视野差一些，旁边妹子腿长一点

其他和开高尔夫其实没什么区别，非常大众

但是，当你切换到动态模式，挂入S挡

超跑还是超跑

还有一辆特别稀有的车，这辆车可来头不小，它就是16年的路虎卫士 德国Startech68台纪念版

顾名思义，它全球限量68台

可能会有人问这个Startech是个啥意思，关注改装的朋友应该知道，它其实是奔驰改装巨头Brabus的德国子品牌，主要针对克莱斯勒、道奇以及JEEP进行改装，从外至内，包括车身包围、Monostar轻量轮毂和其他一些定制内容

后来戴姆勒-克莱斯勒集团分道扬镳以后，StarTech幸运地被保留了下来，不过已经不像当年那样专心致志的只改装克莱斯勒、道奇和JEEP了。已经加入了路虎和捷豹的改装项目

不仅如此，它还推出过莱万特的改装方案

甚至还有宾利添越、欧陆GT等

说明还是有点东西的

其实在此之前STARTECH也推出了多个版本的路虎卫士改装版，比如STARTECH卫士90- TD4旅行车、路虎卫士110纪念版等

为了纪念路虎卫士68周年，这一次的改装保留了诸多经典元素，比如说STARTECH换挡杆、STARTECH手排挡皮革包覆，铝质车底防护板、车尾等位置有独特的标志来区别。

游艇柚木后备箱配储物箱，可拆卸帆布车棚，手动调节后视镜，高光黑色STARTECH MONSTAR铝合金轮毂，登车踏板

它搭载的是一颗2.2T的柴油发动机、最大功率为150马力，峰值扭矩为360牛米，综合油耗8.5L

6速手档、四轮驱动、整体桥式悬架、全尺寸备胎、电动门窗、倒车影像、阿尔派DVD导航，别看外观粗犷，该有的配置还都有

StarTech对于灯的改装也不含糊，前部部件及散热器格栅的设计与最先进的技术融合，使它拥有7英寸的LED车前灯，这使得即使在夜间行车也会有颇高的安全保障，它的前照灯与内部装饰亦能完美契合

卫士已经被公认是越野车中的鼻祖，这辆STARTECH改装的卫士90敞篷版是集经典复古元素于一身，店里的这台只跑了200公里，这车就是买回来收藏的，谁舍得开啊

好了，这种只能口嗨的车也不多看了，毕竟还有正事要干

随后我们看到了一台的阿尔法罗密欧的Giulia

这辆车就不得不提到操控二字，开头我问了个问题，宝马车系里三系的操控是最好的，但是在Giulia面前，三系都会黯然失色

但是由于本身阿尔法罗密欧就小众，再加上这台是200HP的，我们就放弃了没多停留

如果想了解这台车，可以点击下方看看我之前的节目

点这里看Giulia节目~~~

随后我们又看了一些，具体锁定了四辆车

准新的马3昂克赛拉

15年的GLA200

雅力士

飞度

第一轮通过检查车辆漆面、机器工况，公里数以及内饰磨损情况之后，可以初步确定车况和销售报的价格基本吻合

刚好这四辆也满足我们吱车店客户订单的需求，我们觉得还有可聊的空间，于是去见了展厅老板

老板也很实诚，跟我们报了比较低的价格，但行有行规，在一番协商之后，最终我们四辆车一起打包拿下，上架提档过户我们自理

愉快的一天~