“2019年最惨的人”是如何熬过2020年的？

从2014年成立到2020年，蔚来用6年时间破了纽北记录、推出了3款量产车（6年内交付超7.5万台）、在美股上了市，还把雷诺、特斯拉玩不转的换电模式搞得有声有色。

从2004年埃隆·马斯克入主特斯拉到2010年，特斯拉在6年时间里推出了Roadster一款量产车（6年内交付了3000多台）、在美股上市。但，仅此而已。

单看数据，蔚来在起步6年间的成长，是高于特斯拉的，当然蔚来也确实占了些后来者的环境优势。可是同样出色的两家造车新势力，民间舆论却是两极分化，蔚来被人踩在了地上，特斯拉则被人捧上了天。

为什么会出现这样的情况？“2019年最惨的人”又是如何撑过2020年的？笔者觉得，我们从2019年说起或许比较合适。

被质疑的2019年

2019年元旦刚过，一次FOTA升级把蔚来推向了风口浪尖。一位网友发圈调侃道：“大姐开着蔚来来接我，走到长安街上显示系统升级，大姐决定挂P挡升级，然后车就全黑了，开始了它长达一个多小时的升级。于是我们就在长安街上大摇大摆的停着，一动不动。警察叔叔来了一波又一波，车窗户都要不下来。”

其实作为行业内最早推出FOTA功能的车企之一，蔚来出现一些考虑不周的情况也能理解，至少给用户带来的影响要小于特斯拉不成熟的自动驾驶技术。但有了贾跃亭的前车之鉴，国人普遍对造车新势力印象不佳，而此次“长安街上窝趴”更是让蔚来被骂上热搜。

年中时，蔚来到处找资金，可是数笔巨额投资最后都不了了之。8月份，蔚来出售FE电动方程式车队。随后又传出裁员风波，大家都说，这家公司没钱了，撑不久了。9月24日，蔚来公布了2019年第二季度财报，财报显示其第二季度净亏损32.85亿元。消息一出，令不少“键盘侠”欢呼雀跃：“我就说嘛，这家公司马上要不行了。”

“亏损400亿”、“CFO离职”、“裁员风波”、“出售FE车队”，这一件件事压得蔚来喘不过气，到后来甚至一些好的事情也不敢再去宣传了。10月份，苏州S228高架上，一蔚来车主因躲避大石头发生碰撞，现场看起来撞得非常严重。但是在发生碰撞后，电池并没有起火，绝缘也正常，而且乘员舱保持完整，车主并无大碍。换作是传统车企，遇到这样的事情肯定要大肆宣传，可是蔚来却不敢，怕被人过度解读。

经历了坎坷的2019年，李斌也被人戏称为“2019年最惨的人”。可是在接受采访时，李斌却表示：“我其实过得还行，没外界说的那么惨。”是嘴硬吗？笔者认为并不是。李斌一直致力于把蔚来打造成用户型企业，换电站、牛屋、APP等都是为了给用户创造更多价值。而蔚来用户也确实一直站在李斌这边，不仅车展上自发给蔚来站台，还有人自掏腰包租下广告牌给蔚来做宣传。在2019年NIO Day上，车主们也自编歌曲大方自黑。笔者认为，正是这批忠实的车主，给了李斌坚持下去的勇气和底气。

被理解的2020年

2020年初，一场新冠肺炎疫情打乱了所有人的步伐。全国各地区人民自发的居家隔离，有效遏制了疫情的传播，但也让很多行业，特别是汽车行业陷入了停摆。当很多人认为这是压垮造车新势力最后一根稻草时，蔚来却通过用户信托筹集500万元专项资金用于抗击新冠肺炎。蔚来这一举措，不禁让人们对其刮目相看，同时，“用户信托”这个让金融人士都感觉陌生的词开始进入大家的视野。

用户信托是李斌在2018年就开始筹划的一件事情，旨在与用户一起成长，打造一家真正的用户企业。为此，李斌拿出了自己三分之一的蔚来股票，即5000万股投入其中，李斌仅保留这些股票的投票权，收益处分权则交给用户。相当于车企老板拿出几亿元（现在市值约161亿元人民币）给用户：“大家拿去花吧，别客气。”这在整个汽车行业，不说后无来者，但确实是史无前例。

随着国内疫情得到有效控制，再对比国外各种“花式”防疫，大家的民族自豪感大增。同时，大家对“中国制造”的传统印象也有了明显好转，这不，蔚来就被人看上了眼。2月底，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约在合肥市江淮蔚来工厂举行。4月底，蔚来与战略投资方正式签署了投资协议，蔚来中国总部将入驻合肥经济技术开发区，并获得70亿元人民币投资。

随着蔚来逐渐得到大家认可，好消息也是不断。8月11日，蔚来发布了2020年第二季度财报，其二季度营收37.2亿元，综合毛利率8.4%，整车毛利率9.7%。首次毛利率转正，意味着蔚来这家造车新势力，开始真正拥有了自我造血的能力，蔚来开始向好的方向发展。

2020年12月份，蔚来共交付新车7007台，环比增长32.4%，连续第五个月创品牌单月交付数新高，自今年4月以来连续第9个月实现同比翻番。至此，蔚来2020年全年交付量达43728台，同比增长112.6%，自品牌成立以来已累计交付超7.5万台。可以说，大家没猜中2020年的开局，更没猜中2020年的结尾，蔚来2020年的成绩单足以让2019年那些冷嘲热讽的“键盘侠”啪啪啪打脸。

2021年，再前行

虽然蔚来在2020年表现很不错，但笔者不禁要给蔚来泼点冷水，因为相比2019年和2020年，2021年或许才是对蔚来最大的考验。2019年再难，用户始终站在蔚来这边，可当总交付量突破了7.5万台之后，如何保证服务的水平、保证“用户企业”的可持续性？这是蔚来不得不思考的问题。

首先，换电模式是蔚来的一大优势，其旗下车型也成为30万以上仍能享受到补贴的车型。截至2020年底，蔚来在全国已布局172座换电站、100座超充站，可是目前已出现换电站排队现象出现。随着蔚来销量的进一步走高，如何保证用户的换电体验，这是难点之一。

其次，用户信托给用户谋福利的出发点是好的，可是这个钱如何花却成了问题。虽然这些股票当前价值超160亿，但是每年可出售的不超过5%，实际可动用的资金并没有很夸张。如果只是单纯的给用户分红，那么分到每个人身上的钱不多，也与用户信托成立的初衷相悖。如果这笔资金用到了少部分人身上，那么没享受到福利的车主难免会有微词。所以，如何花好用户信托每笔资金，以及实现用户信托的可持续性，是蔚来面对的难点之二。

此外，特斯拉Model Y这位价格屠夫已经出现了。此前Model 3的销量一直压蔚来一头，但一个是轿车，一个是SUV，蔚来仍是纯电动SUV这个细分市场的领头羊。可是国产的Model Y出现后，蔚来如何在保障老车主利益的同时，吸引更多的新车主？这也是蔚来不得不面对的一大难点。

写在最后：曾经的出行教父，投入全身家当打造蔚来，终于在2020年小有成就。

曾经的太湖县文科状元，北上多年，终于在2020年回到故乡。

但考验还在继续，2021年并不是更容易的一年。

蔚来加油！李斌加油！