长安CS75PLUS加冕中国SUV年度单品销冠

2020年疫情之后刚刚解封那会儿，文叔溜达了不少北京地区的4S店，那冷清的店面已经多少年没见过了，看到偶尔进来个客人销售都能眼里放光，可见那段日子整个行业的销售态势，真可以用惨不忍睹来形容。

"这是最坏的时代，也是最好的时代"

宏观上，国内车企销量在最惨淡的时间是在2020年2月份，相比往年同期下滑超八成。如此齐刷刷地集体销量大幅下跌，纵然是经历过2018年车市寒冬的洗礼，依然让汽车圈人人自危。但在随后几个月里，复工复产有序展开，尽管由于遇到过各种问题，包括：海外零部件停供、供应链受限、促销不好开展，但到了下半年销量依旧明显好转。年底盘点，大家意外发现除了那些疫情之前就已经开始萎靡的车企之外，大部分掌握着核心技术的车企其实销量并不差。而且一台之前并不引人注目的黑马车型，不但杀进了“天命圈”，还战胜诸多对手摘获了2020年SUV单品销量冠军，这就是长安CS75PLUS。

单品销量冠军含金量几何？

和电台看中收视率一样，汽车市场里，销量好才是硬道理，为了销量好看，吸引消费者，各大汽车品牌免不了绞尽脑汁，一边广告铺天盖地，一边降价补贴。更有甚者让旗下产品多代同堂，甚至推出多款衍生型号计入同一个产品名下，费尽心机维护自己的销量排名。但小动作搞得多了，不但让销量榜单变成了数字游戏，也让有些厂家都忘记了唯有产品力过硬才是正途。

数据来源：中汽数据有限公司

所以现阶段汽车销量排名，别看动辄五六万的月销量，其实水分不少。唯有单品销量冠军，这种不夹杂套路的硬核数据对于市场才有真正的参考意义，也正是产品受到消费者认可的明证。面对哈弗H6，吉利博越等销量榜单上的老对手，长安CS75PLUS赢得并不侥幸，数万台的累计销量差距就是明证。

长安CS75PLUS成功的秘诀何在？

能在2020这个特殊的年份里取得这样的成绩，文叔要说：长安真的不轻松。上半年要复产复工保证供应，下半年CS75PLUS又在国内权威的机构中国汽研经历碰撞测试，取得了全优成绩。到了2020年9月份还推出CS75PLUS新的年款来保持竞争力。细究下来长安CS75PLUS上市以来几乎一直处在大家的关注之下。在文叔看来长安CS75PLUS能够拿下2020年的单品销量冠军，秘诀不外乎三个：

首先就是口碑，因为今年受疫情影响，消费者买车策略偏重保守，对于价格更敏感，对质量的稳定性，也更加看重了。在相同价位下的自主品牌中，长安的品牌形象经过多年积累可以说有口皆碑，出色的稳定性，吸引了相当多的老用户回购。同时在上面的数据图中我们也能清晰地看到，随着时间的推移，长安CS75PLUS相比竞品的优势是逐渐扩大的这也能反映出作为一台上市时间不长，优惠不多的自主品牌SUV它的正在被更多的消费者认可。 

其次是卖相，作为长安PLUS家族的一员，长安CS75PLUS扭转了过去长安品牌设计语言偏向中庸的特点，全新“御岳生命动感”设计语言，凭借张扬个性的未来主义审美收获大批90后”颜值党“成为新粉丝，这也进一步扩大了原本长安品牌的受众。再加上车联网，驾驶辅助等智能化配置的大幅度加入，算是为长安品牌的年轻化地吹响了冲锋号。

最后回到产品，长安CS75PLUS优秀的空间体验是从长安CS75身上完美继承下来的，经过内饰升级之后，不论驾驶还是乘坐，长安CS75PLUS在同级别都是佼佼者，这一点是对于这个级别的SUV来说尤为重要，当然对于数据数据党来说，233匹马力的2.0T发动机加爱信8AT的超前动力总成，在2年后的2021年依旧是同级别独一无二的存在，就算拿到合资车里去比较，也足够令人称道。整体而言空间、配置、动力这些汽车最基础的东西没有一处不是长安CS75PLUS的优势。

长安CS75PLUS在上市之初也并非一帆风顺，是经过初期消费者用户反馈后，销量才迅速攀升的。在短短的一年时间内，不但迅速在市场站稳脚跟还取得如此骄人的成绩，文叔更愿意称之为消费者对产品价值回归的认可。就目前看来2020年月均销量10000+的成绩单显然不是它的上限，20000+甚至更高有可能才是长安CS75PLUS的常态销量。由此可见，想要销量好，最重要的的还是要搞懂消费者想要什么样的车，换句话说，现在的市场不乏好的产品，只有真正把握住消费者的需求，按需造车，才是王道。